vôts, & six maîtres tirés au sort. S’il est jugé capable, on procede à sa réception, & il prete serment dans une autre séance entre les mains du lieutenant du premier chirurgien du Roi en présence du médecin royal, qui a dû être invité à l’acte appellé tentative, & au premier & dernier examen seulement. Sa présence à ces actes de théorie est purement honorifique, c’est-à-dire, qu’il ne peut interroger le récipiendaire, & qu’il n’a point de droit de suffrage pour l’admettre ou le refuser.
Pour les bourgs & villages, il n’y a qu’un seul examen de trois heures sur les principes de la Chirurgie, sur les saignées, les tumeurs, les plaies & les médicamens, devant le lieutenant du premier chirurgien du Roi, les prevôts, ou le prevôt & le doyen de la communauté. (Y)
Maître canonnier, (Hist. mod.) est en Angleterre un officier commis pour enseigner l’art de tirer le canon à tous ceux qui veulent l’apprendre, en leur faisant prêter un serment qui, indépendamment de la fidélité qu’ils doivent au roi, leur fait promettre de ne servir aucun prince ou état étranger sans permission, & de ne point enseigner cet art à d’autres que ceux qui auront prêté le même serment. Le maître canonnier donne aussi des certificats de capacité à ceux que l’on présente pour être canonniers du roi.
M. Moor observe qu’un canonnier doit connoître ses pieces d’artillerie, leurs noms qui dépendent de la hauteur du calibre, & les noms des différentes parties d’un canon ; comme aussi la maniere de les calibrer, &c. Voyez Artillerie. Chambers.
Il n’y a point en France de maître canonnier ; les soldats de royal-Artillerie sont instruits dans les écoles de tout ce qui concerne le service du canonnier. Voyez Écoles d’Artillerie.
Maître, (Marine.) Ce mot dans la marine se donne à plusieurs officiers chargés de différens détails. Sur les vaisseaux du roi, le maître est le premier officier marinier : c’est lui qui est chargé de faire exécuter les commandemens que lui donne le capitaine ou l’officier de quart pour la manœuvre. Dans un jour de combat, sa place est à côté du capitaine. Cet officier est chargé de beaucoup de détails : il observe le travail des matelots afin d’instruire ceux qui manquent par ignorance, & châtier ceux qui ne font pas leur devoir.
Le maître doit assister à la carene, prendre soin de l’arrimage & assiete du vaisseau, être présent au magasin pour prendre leur premiere garniture & pour recevoir le rechange, dont ils doivent donner un inventaire signé de leur main au capitaine.
Il doit avoir soin du vaisseau & de tout ce qui est dedans, le faire nettoyer, laver, suifer, brayer & goudronner ; avoir l’œil sur tous les agrès, & faire mettre chaque chose en sa place.
Il est défendu aux officiers des siéges de l’amirauté, de recevoir aucuns maîtres qu’ils ne soient âgés de vingt-cinq ans, & qu’ils n’aient fait deux campagnes de trois mois chacune au moins sur les vaisseaux du roi, outre les cinq années de navigation qu’il doive avoir faites précédemment.
L’ordonnance de Louis XIV. pour les armées navales & arsenaux de marine du 15 Avril 1689, regle & détaille toutes fonctions particulieres du maitre dans lesquelles il seroit trop long d’entrer.
Maître de vaisseau ou Capitaine marchand, (Marine.) appellé sur la Méditerranée patron. Il appartient au maître d’un vaisseau marchand de choisir les pilotes, contre-maître, matelots & compagnons ; ce qu’il doit néanmoins faire de concert avec les propriétaires lorsqu’il est dans le lieu de leur demeure.
Pour être reçu capitaine, maitre ou patron de
navire marchand, il faut avoir navigué pendant cinq ans, & avoir été examiné publiquement sur le fait de la navigation, & trouvé capable par deux anciens maitres, en présence des officiers de l’amirauté & du professeur d’Hydrographie, s’il y en a.
Le maitre ou capitaine marchand est responsable de toutes les marchandises chargées dans son bâtiment, dont il est tenu de rendre compte sur le pié des connoissemens. Il est tenu d’être en personne dans son bâtiment lorsqu’il sort de quelque port, havre ou riviere. Il peut, par l’avis du pilote & contremaître, faire donner la cale, mettre à la boucle, & punir d’autres semblables peines les matelots mutins, ivrognes & désobéissans. Il ne peut abandonner son bâtiment pendant le cours du voyage pour quelque danger que ce soit, sans l’avis des principaux officiers & matelots ; &, en ce cas, il est tenu de sauver avec lui l’argent & ce qu’il peut des marchandises plus précieuses de son chargement. Si le maitre fait fausse route, commet quelque larcin, souffre qu’il en soit fait dans son bord, ou donne frauduleusement lieu à l’altération ou confiscation des marchandises ou du vaisseau, il doit être puni corporellement. Voyez l’ordonnance de 1681, l. II. tit. 1.
Maître d’équipage ou Maître entretenu dans le port, (Marine.) c’est un officier marinier choisi entre les plus expérimentés, & établi dans chaque arsenal, afin d’avoir soin de toutes les choses qui regardent l’équipement, l’armement & le désarmement des vaisseaux, tant pour les agréer, garnir & armer, que pour les mettre à l’eau, les caréner, & pour ce qui sert à les amarrer & tenir en sûreté dans le port. Il fait disposer les cabestans & manœuvres nécessaires pour mettre les vaisseaux à l’eau, & est chargé du soin de préparer les amarres & de les faire amarrer dans le port. Voyez l’ordonnance de 1689 citée ci-dessus.
Maître de quai, (Marine.) officier qui fait les fonctions de capitaine de port dans un havre. Il est chargé de veiller à tout ce qui concerne la police des quais, ports & havres ; d’empêcher que de nuit on ne fasse du feu dans les navires, barques & bateaux ; d’indiquer les lieux propres pour chauffer les bâtimens, gaudronner les cordages, travailler aux radoubs & calfats, & pour lester & délester les vaisseaux ; de faire passer & entretenir les fanaux, les balises, tonnes & boules, aux endroits nécessaires ; de visiter une fois le mois, & toutes les fois qu’il y a eu tempête, les passages ordinaires des vaisseaux, pour reconnoître si les fonds n’ont point changé ; enfin de couper, en cas de nécessité, les amarres que les maitres de navire refuseroient de larguer.
Maître de ports, (Marine.) c’est un inspecteur qui a soin des ports, des estacades, & qui y fait ranger les vaisseaux, afin qu’ils ne se puissent causer aucuns dommages les uns aux autres.
L’ordonnance de la marine de 1689 le charge de veiller au travail des gardiens & matelots, distribués par escouade pour le service du port.
On appelle aussi maitre de ports un commis chargé de lever les impositions & traites foraines dans les ports de mer.
Maître de hache, (Marine.) c’est le maitre charpentier du vaisseau.
Maître canonnier, (Marine.) c’est un des principaux officiers mariniers qui commande sur toute l’artillerie, & qui a soin des armes.
Le second maitre canonnier a les mêmes fonctions en son absence.
Maître de chaloupe, (Marine.) c’est un officier marinier qui est chargé de conduire la chaloupe, & qui a en sa garde tous ses agrès. Il la fait
