« Page:Georges Charles Humbert - Traite des chemins de fer d interet local, 1893.djvu/73 » : différence entre les versions
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{{AlinéaNégatif|§ 1{{er}}. — Aperçu des économies que peut procurer l’adoption d’une largeur de voie de 0 {{e|m}} 90 à 1 {{e|m}}. — Économies dans les dépenses de construction. Exemples. — Économies dans les dépenses d’exploitation. Exemples. — Conclusions.|fs=90%}} |
{{AlinéaNégatif|§ 1{{er}}. — Aperçu des économies que peut procurer l’adoption d’une largeur de voie de 0 {{e|m}} 90 à 1 {{e|m}}. — Économies dans les dépenses de construction. Exemples. — Économies dans les dépenses d’exploitation. Exemples. — Conclusions.|fs=90%}} |
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{{AlinéaNégatif|§ 2. — Chemins de fer à voie plus étroite que 1 mètre. — Lignes à voie de 0 {{e|m}} 60. — Exemples. — La circulaire ministérielle du 12 janvier 1888. Son abrogation virtuelle.|fs=90%}} |
{{AlinéaNégatif|§ 2. — Chemins de fer à voie plus étroite que 1 mètre. — Lignes à voie de 0 {{e|m}} 60. — Exemples. — La circulaire ministérielle du 12 janvier 1888. Son abrogation virtuelle.|fs=90%}} |
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{{AlinéaNégatif|§ 3. — Comparaison entre la voie de 1 {{e|m}} et la voie de 0 {{e|m}} 60. Examen des principaux arguments produits en faveur de l’une et de l’autre voie. Conférence de M. Coste. Brochure de M. Félix Martin. Réponses de M. Decauville. — Conclusions.|fs=90%}} |
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{{AlinéaNégatif|§ 3. — Tracé. — Déclivités. — Courbes. — Étude du tracé des tramways. — Emplacement de |
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la voie. — Emprunt de la voie des grandes lignes.|fs=90%}} |
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{{brn|1.5}} |
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{{c|'''§ 1{{er}}. — Aperçu des économies que procure l’emploi de la voie de 1 mètre.'''}} |
{{c|'''§ 1{{er}}. — Aperçu des économies que procure l’emploi de la voie de 1 mètre.'''}} |
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