sais déjà que ses sympathies sont acquises au Canada et à l’Angleterre.
Hier, nous sommes allés par le Pacific Electric Tramway à Pasadena, banlieue de Los Angeles, séjour favori de millionnaires ; résidences superbes entourées de jardins, comme on en voit aux cinémas. Ce sont, du reste, les originaux. C’est le pays par excellence de cet art nouveau qui a envahi l’univers. Nous sommes revenus de Pasadena, au coucher du soleil, par la route d’Oak Knoll. Sur un parcours d’une vingtaine de milles, nous avons traversé des orangeries dont les fruits commençaient à mûrir. On cueille aussi des tomates, des melons, tous les légumes ; la deuxième, la troisième ou la quatrième semence de l’année se mettent en terre. Ce pays produit toute l’année.
12 octobre — Aujourd’hui : excursion à l’Île Catalina, et nous partons demain pour San-Francisco. Il y a actuellement à San Pedro dix navires de guerre américains. C’est une station navale, probablement la plus importante de la côte du Pacifique. Long Beach est aussi un endroit intéressant à visiter, mais il ressemble à Old Orchard Beach, à toutes les stations balnéaires : piers, montagnes-russes, aéroplanes, casinos, cinémas.
13 octobre — Nous modifions notre itinéraire et quittons Los Angeles le mercredi matin, à 8 heures, afin de traverser la Californie de jour et atteindre San-Francisco le soir du quatorze. La compagnie du Southern Pacific fait circuler entre ces deux villes trois grands trains rapides de luxe : The Lark (L’alouette), The Sunset (le coucher du soleil) et The Coast Range (le côtier). Nous prîmes ce dernier qui voyage de jour. Ce que nous aurions perdu à voyager de nuit ! La longueur totale de la Californie est d’environ huit cents milles et notre train en parcourt près de cinq cents. Nous prenons la route de plaisance qui, sur plusieurs milles, côtoie le rivage de la mer.
Elle serpente dans la vallée qui se déploie entre les montagnes de l’intérieur et l’océan, montagnes peu élevées et d’une pente très douce. Pas un roc n’en
