rent ses élèves. Deux bateaux de 1 500 tonnes sortaient des chantiers en 1883, trois en 1885 et d’autres en 1886.
C’est à cette date que le grand ingénieur Bertin — connu pour ses projets de navires à flottaison cellulaire — devint le conseiller du ministre de la Marine de l’Empire. Il présida au choix de Kure et de Sasebo comme nouvelles bases navales. Il dessina les plans de navires encore plus perfectionnés que les précédents. Il fut, à tous égard, l’un des principaux animateurs de la marine nipponne. Le Hashidate, lancé en 1890, l’Itsukushima et le Matsushima, qui parurent ensuite, s’illustrèrent à la bataille du Yalou et se comportèrent, plus tard, vaillamment à la bataille de Tsoushima.
En 1894, lorsque s’ouvrirent les hostilités contre la Chine, le Japon avait, sous la direction des officiers anglais et des ingénieurs français, composé une flotte de 45 bateaux totalisant 81 357 tonnes. Et ce furent les succès remportés sur l’Empire Céleste qui déterminèrent l’effort subséquent pour une marine égale aux grandes marines occidentales.
Nous n’avons pas fourni que des enseignements militaires et nous n’avons pas fait qu’apporter notre science navale au pays qui devenait le leader de l’Extrême-Orient. Nos industriels ont encore été les premiers à moderniser l’outillage des tissages et à pousser le Japon à l’adoption des inventions capables de favoriser largement son essor.
Si, dans le domaine artistique, nous lui avons
