dans la traction des omnibus et tramways, nous estimerons à seulement 33 0/0 le bénéfice net.
Ceci nous donnera un chiffre de bénéfices s’élevant à 33 millions, qui, répartis sur le capital prévu de 255 millions, plus le rachat des omnibus, ensemble 406 millions, produira un rendement de 8,25 pour cent.
Ce rendement sera certainement dépassé, car si l’on réfléchit à la base d’élévation prise, en même temps à la modicité du prix qui permettra de faire en voiture les plus petits trajets, on verra, que, tandis que les voies aériennes et souterraines proposées ont peine à trouver un intérêt suffisant, il y aura, avec le véritable Métropolitain, non seulement intérêt payé, mais encore bénéfice.
Ce dernier s’accroîtra avec l’avenir.
Plus, en effet, nous irons, plus la population parisienne grandira ; plus, par conséquent, le trafic augmentera.
Il est à remarquer, que, dans la supputation des bénéfices, nous avons négligé deux sources de profits, qui viendront avec le temps.
La première est relative au produit des grandes lignes ;
La seconde, à la location des magasins et appartements qui pourront être établis dans l’intérieur même du viaduc.
Voici pourquoi il n’est pas tenu compte aujourd’hui de ces deux éléments ;
En ce qui concerne la traversée des grandes lignes dans Paris, il y aura évidemment là une source de revenus considérables, mais comme elle dépendra de l’accord à faire entre la Ville et les
