que possible aux passagers. Veillez à ce que la nourriture soit particulièrement mauvaise, prenez les billets après minuit, appelez très fort toutes les gares pendant la nuit, manipulez les bagages le plus bruyamment possible pendant la nuit, etc.
(3) Veillez à ce que les bagages du personnel ennemi soient égarés ou déchargés aux mauvaises stations. Échangez les étiquettes d’adresse sur les bagages ennemis.
(4) Les ingénieurs doivent s’assurer que les trains roulent lentement ou font des arrêts imprévus pour des raisons plausibles.
(b) Commutateurs, signaux et routage
(1) Échangez les fils dans les tableaux de distribution contenant des signaux et des commutateurs, de sorte qu’ils se connectent aux mauvaises bornes.
(2) Desserrez les tiges de poussée pour que les bras de signalisation ne fonctionnent pas ; cassez les feux de signalisation ; échangez les lentilles colorées sur les feux rouges et verts.
(3) Écartez et cramponnez les points d’aiguillage dans la voie afin qu’ils ne bougent pas, ou placez des pierres ou de la terre compactée entre les points d’aiguillage.
(4) Saupoudrez abondamment de sel gemme ou de sel ordinaire les connexions électriques des aiguillages et le sol à proximité. Lorsqu’il pleut, l’interrupteur sera court-circuité.
(5) Veillez à ce que les wagons soient placés dans les mauvais trains. Retirez les étiquettes des voitures à réparer et placez-les sur les voitures en bon état. Laissez les attelages entre les voitures aussi lâches que possible.
(c) Assiettes et pistes ouvertes
(1) Dans une courbe, retirez les boulons des selles de raccordement reliées aux sections du rail extérieur et retirez le gravier, les cendres ou la terre sur quelques pieds de chaque côté du joint de raccordement.
(2) Si en déconnectant la selle à un joint et en desserrant les clous des traverses de chaque côté du joint, il devient possible de déplacer un tronçon
