nement et apprécie d’une façon générale toutes les causes d’accidents susceptibles de survenir à bord, du fait de la machinerie. Les inspections de détail doivent autant que possible être renouvelées pour chaque navire trois fois par an.
À la navigation se rattache le service des phares qui n’emploie pas moins de 6.000 hommes, une petite armée. Il faut penser que les rivages des États-Unis et de leurs dépendances s’étendent sur une longueur de 17.540 milles marins. Il y a encore le relevé géographique et géologique des côtes qui constitue un service très ancien puisqu’il fut créé il y a cent ans, mais dont l’installation demeura longtemps provisoire ; on le déplaça de la guerre à la marine et de la marine aux finances ; c’est à ce dernier département qu’il fut inféodé de 1836 à 1903, époque où il fut incorporé au département du Travail. À noter que ce bureau étend sa juridiction aux frontières territoriales et qu’ainsi ses délégués prirent part à la revision des limites entre les États-Unis et l’ouest du Canada ainsi qu’à la limitation de l’Alaska.
Si l’on mentionne encore un bureau des Poids et mesures et un bureau dit « du poisson », chargé en réalité de pisciculture comme aussi de la réglementation et de la surveillance des riches pêcheries du détroit de Behring et de l’Alaska, nous aurons une idée d’ensemble de ce qu’est le ministère américain du Travail. Très différent du nôtre, pas beaucoup plus logique en sa conception, car pour l’être il faudrait y comprendre aussi l’agriculture, mais infiniment plus divers en ses applications, il est surtout animé d’un tout autre esprit. Il repose sur la négation et non sur la reconnaissance du principe de l’antagonisme des classes ; en quoi il est permis de penser que son rôle sera beaucoup plus utile et plus fécond.
LA FRANCE AUX INDES APRÈS DUPLEIX
(1754-1782)
On considère généralement qu’avec la chute de Dupleix et l’effondrement de l’empire édifié par lui disparut toute chance pour
