sur place dans le voisinage du navire qui coulait et recueillirent quelques survivants.
Après avoir réparti ses passagers dans les quatre autres embarcations qu’il avait rassemblées et que les cris de détresse ne s’entendaient plus, le 5e officier Lowe, dans l’embarcation n° 14, se rendit sur les lieux du naufrage et sauva de l’eau quatre passagers, dont l’un est mort dans l’embarcation, mais fut identifié. L’officier Lowe mit alors à la voile l’embarcation n° 14, prit un bateau pliant en remorque et procéda au sauvetage des passagers à bord d’un autre bateau pliant.
Les hommes qui s’étaient réfugiés sur le bateau pliant retourné furent sauvés (y compris le 2e officier Lightoller, les passagers Gracie et Thayer, les télégraphistes Bride et Phillips) par les embarcations de sauvetage nos 4 et 12, avant l’arrivée du Carpathia. Le quatrième bateau pliant fut amené au Carpathia et contenait 28 femmes et enfants, pour la plupart des passagers de 3e classe, 3 chauffeurs, 1 steward, 4 habitants des Iles Philippines, le président Ismay et Mr. Carter, de Philadelphie. Cette embarcation était dirigée par le quartier-maître Rowe.
Le navire s’enfonça graduellement par lavant, ayant une position presque perpendiculaire avant de sombrer, à midi 27 (heure de New-York) le i5 avril. Il y a eu beaucoup de dépositions contradictoires sur le fait que le navire se serait brisé en deux ; mais, suivant la majorité des témoignages, le navire coula intact.
La Commission estime devoir attirer l’attention sur l’importance de ce fait qu’au moment où le navire sombra il n’y eut pas de tourbillon apparent et que la surface de l’eau n’accusa pas de désordre inaccoutumé. Nombre de dépositions attestent qu’au moment où le navire sombrait, l’effet d’un tourbillon ne se révéla ni aux personnes dans l’eau ou sur le bateau pliant retourné, ou sur des épaves, ni aux personnes occupant des embarcations de sauvetage dans le voisinage du navire, ni enfin pour empêcher les personnes dans l’
