rouler et provoqua l’arrachement des tôles d’acier au-dessus de la courbe de bouchain.
Les témoignages rapportent qu’au moment de la collision, on entendit un sifflement d’air provenant du tuyau de trop plein de la cale à eau avant, dû à l’envahissement de l’eau. C’est pour ainsi dire immédiatement que la cale à eau AV, les cales nos 1, 2 et 3, ainsi que la chambre des chaudières AV, furent remplies d’eau dont la présence fut signalée aussitôt, du local affecté aux courriers postaux, de l’emplacement réservé au jeu de tennis, du puits d’hélice (trunk room) dans la cale 3, ainsi que du poste des chauffeurs dans la cale n° 1. Le chauffeur en chef Barret vit l’eau faire irruption dans la chambre de chauffe AV par une déchirure à environ deux pieds au-dessus des plaques de parquet de cette chambre et à environ 20 pieds au-dessus de la ligne de flottaison. La déchirure s’étendait de deux pieds dans la soute à charbon à l’extrémité avant de la deuxième chambre de chauffe.
Après différentes inspections du navire, les communications faites au capitaine ont dû rapidement l’édifier sur l’importance des dégâts. C’est dans cet état d’esprit qu’il répondit lorsqu’il fut interrogé par le président Ismay. Il y a également lieu de croire que la gravité de la situation fut promptement reconnue par le mécanicien en chef et le représentant de la maison de construction, Mr Andrews, dont aucun ne survécut.
Sous cette pression d’eau, l’avant du Titanic s’enfonça de plus en plus. Par l’écoutille ouverte donnant accès au local des courriers postaux et aussi par d’autres ouvertures, l’eau inonda vite le pont E, au-dessous duquel se terminaient les 3e, 4e, 5e, 6e, 7e et 8e cloisons transversales, provoquant ainsi l’inondation des compartiments à l’arrière de la cale n° 3.
Le Titanic était pourvu de 15 cloisons transversales, dont une seulement,
