longueur du bâtiment 888,6 pieds ; la largeur 93,6 pieds. Le pont de rouffle-passerelle et le pont dominaient de 70 pieds la ligne de flottaison. Suivant la déposition du président Ismav, « la construction spéciale du Titanic lui assurait la flottabilité, même si ses deux plus grands compartiments étanches avaient été remplis d’eau ».
Le navire entièrement équipé a coûté £ 1.500.000, soit environ $ 7.500.000.
Au moment de la catastrophe, le navire était assuré pour une somme de £ 1.000.000, soit environ $ 5.000.000, le restant du risque étant couvert par les fonds d’assurances de la Compagnie.
Le Titanic était un double de l’ Olympic et la propriété de la même compagnie, avec la seule différence que les aménagements du premier permettaient de recevoir 2.599 passagers et qu’il comportait des aménagements supplémentaires pour les officiers et membres de l’équipage s’élevant à 903.
D’après les témoignages, la Commission constate que les épreuves d’essai du navire ont duré entre 6 et 7 heures, à Belfast Langh, le lundi 1er avril dernier.
Quelques cercles entiers d’évolution ont été effectués, les compas réglés et le bâtiment navigua un peu à toute vapeur sans que toutefois la vitesse maxima ait été réalisée.
Un officier général était à bord pendant les épreuves d’essai et les constructeurs étaient représentés par M. Thomas Andrews, qui avait dirigé la construction du Titanic.
M. Andrews commanda différentes épreuves à Southampton, et représenta les constructeurs tant à Southampton que durant le premier voyage.
Avec une fraction de l’équipage, le navire quitta Belfast immédiatement après l’épreuve et parvint à Southampton le mercredi :> avril vers minuit. Il s’amarra le côté bâbord au quai jusqu’au 10 avril vers midi, et, de là, prit la mer pour Cherbourg, Quentown et New-York.
En fait d’exercices, seules deux embarcations de sauvetage furent mises à l’eau.
Une grande partie de l’équipage ne rejoignit le navire que quelques
