entourer de tous témoignages nécessaires pour déterminer les responsabilités et instituer une législation nécessaire destinée à éviter — autant que possible — toute répétition d’un désastre semblable.
3°. — La Commission enquêtera spécialement sur le nombre d’embarcations, radeaux, engins de sauvetage et autres équipements pour la sécurité des passagers et de l’équipage ; le nombre de personnes à bord du Titanic, passagers et membres de l’équipage, si le navire a donné lieu aux inspections qui s’imposaient vu le nombre considérable ds passagers américains voyageant sur un parcours habituellement regardé comme dangereux par suite des icebergs, et s’il est possible qu’un Congrès prenne des dispositions tendant à un accord international pour assurer la protection du trafic maritime, y compris une réglementation pour la dimension des navires et la désignation des itinéraires.
4°. — Que dans son rapport ladite Commission proposera la législation qu’elle jugera convenable. Les dépenses entraînées par l’enquête seront payées sur la caisse des frais imprévus en vertu de mandais approuvés par le Président de la dite Commission.
En conséquence, les sénateurs dont les noms suivent ont été désignés comme membres de la sous-commission :
William ALDEN SMITH (Michigan), Président.
George C. PERKINS (Californie),
Jonathan BOURNE, jr. (Orégon),
Théodore E. BURTON (Ohio),
F. M. SIMMONS (North Carolina),
Francis G. NEWLANDS (Nevada),
Duncan V. FLETCHER (Florida).
Nous avons interrogé 82 témoins sur les diverses phases de la catastrophe y compris l’interrogatoire de 53 sujets britanniques ou résidents de la Grande-Bretagne et 29 citoyens des États-Unis ou y résidant.
Nous avons interrogé deux officiers généraux de la Compagnie de Marine Marchande Internationale — propriétaires du vapeur Titanic.
