esprits ; et il ne s’agira pas d’escompter chez la troupe une longue résistance ni de la ménager au début pour la faire durer, mais bien de la lancer au combat comme le cavalier lance son cheval sur l’obstacle, à corps perdu. C’est dans cet esprit que les officiers la dressent, que les généraux la commandent. Dans la même pensée énergique, l’état-major n’a pas cessé un instant d’abréger partons les moyens le passage au pied de guerre et les phases de l’engagement stratégique.
Depuis 1903, chaque régiment a son district de recrutement assigné et la mobilisation est strictement régionale. Elle s’achève en cinq jours, après quoi les transports déconcentration peuvent commencer. Le réseau ferré est devenu national en 1908, par l’effet du rachat consécutif à la proclamation de l’indépendance. Le passage du graphique de guerre et la militarisation du service s’y font aisément ; mais le rendement de la voie n’a pu être élevé encore au niveau désirable et le tracé en reste défectueux. Le rail suit de l’Est à l’Ouest, à travers la Bulgarie Danubienne, un arc d’ellipse, passe à Sofia, sommet de la courbe, pour revenir desservir la Roumélie et s’achever à Bourgas. Ses prolongemens hors du territoire sont, autour de Sofia, les lignes qui s’étendent vers la Serbie et la Macédoine ; puis dans la région d’Haskovo, les lignes convergentes parties de Tchirpan et de Nova Zagora pour se réunir à Seimen. Celles-ci pointent droit au cœur de la Thrace, en fer de lance, et, pour montrer que la Bulgarie tout entière n’est rien qu’un camp retranché, la couvrent au Sud comme d’un grand ravelin.
C’est ici, manifestement, la sortie de la forteresse et l’avancée où se rassembleront les gens d’armes. Mais son défaut est de n’avoir que des communications d’aile et de n’être pas rattachée directement au cœur de la place. Il faudrait percer derrière elle, rendre perméable au rail le mur qui la paradosse et qui s’appelle le Balkan. Le projet de cette transversale existe. Elle réunira un jour Stara Zagora avec l’important nœud ferré de Gornia Orjevitsa, où toutes les voies ferrées danubiennes viennent aboutir. On compte que, grâce à elle, après l’aménagement définitif de la voie, quinze jours de transports, succédant aux cinq jours de la mobilisation, suffiront pour amener les neuf divisions dans les zones de rassemblement choisies. Ainsi, les opérations proprement dites pourront commencer le vingt-et-unième jour, et la différence de trente jours entre les dates d’achèvement
