encore le lit de la Drave, et les bateaux à vapeur la sillonnent depuis Sem-lin, son embouchure dans le Danube, jusqu’à Sissek, sur une étendue de plus de 800 kilomètres. Une bonne route est ouverte déjà depuis longtemps entre Sissek et le port de Fiume, et c’est sans doute en raison de la facilité relative de cette communication que la Save a été rendue navigable bien longtemps avant qu’on ne songeât à faire le même travail sur la Drave, dont la navigation présentera cependant, aussitôt les premiers obstacles écartés, des conditions bien plus faciles. La Save navigable ne touche le sol hongrois que sur quelques kilomètres de longueur en aval de Sissek. Dans tout le reste de son cours jusqu’à Belgrade, elle forme la frontière entre le territoire autrichien désigné sous le nom de frontière militaire et les provinces turques limitrophes ; mais le mouvement déjà considérable de cette navigation se compose presque entièrement de produits hongrois, et d’un autre côté l’impatience extrême avec laquelle l’intérieur du pays attend l’achèvement du chemin de fer qui doit relier la vallée de la Save à l’Adriatique atteste l’importance des intérêts que cette voie de transport est appelée à desservir dans le commerce international ; elle justifiera aussi aux yeux des géographes la liberté que nous avons prise de comprendre la Save dans le réseau des voies navigables de la Hongrie.
Après le Danube et ses trois principaux affluens, nous trouvons encore, pour compléter ce réseau, la Marosch, affluent de la Theiss, ouverte à la navigation à vapeur, sur une longueur de 90 kilomètres, de Szégédin à Arad, et à la batellerie ordinaire jusqu’aux frontières de la Transylvanie, puis, plus au sud, la Béga, prolongée par le canal de ce nom, qui traverse une des parties les plus fertiles du pays et relie à la Theiss Temesvar, centre et capitale du Banat. De Temesvar à la Theiss, la voie navigable formée par la Béga et le Béga-Canal présente un développement de 108 kilomètres ; elle n’est desservie que par la batellerie ordinaire. Enfin la Theiss et le Danube sont encore reliés par le Franzens-Canal, ouvert sous le règne de Marie-Thérèse. Cette voie de navigation artificielle débouche dans la Theiss à 90 kilomètres en amont de son embouchure et dans le Danube à 30 kilomètres en amont de l’embouchure de la Drave ; elle offre un développement de 105 kilomètres.
Ce réseau de voies navigables est complété par les chemins de fer. Sur la rive gauche du Danube, on trouve d’abord une grande ligne qui longe le fleuve de Vienne à Pesth, et de là se porte directement au sud-est en traversant les districts les plus fertiles de la rive gauche, et notamment le banat de Temesvar ; elle communique à Szégédin avec la Theiss et la Marosch, et à Temesvar avec le Béga-Canal. À 75 kilomètres au-delà de Pesth se détache de la ligne précédente le réseau de la compagnie de la Theiss, dont les divers embranchemens desservent toute la partie moyenne de la grande et fertile vallée de ce nom.
Sur la rive droite du Danube se présente également une voie qui longe
