avant d’arriver à une conclusion, récapituler en quelques chiffres les dépenses nécessitées par tous les travaux dont je viens de tracer l’ensemble, et donner quelques renseignemens généraux sur les avantages qu’ils promettent.
Pour toutes les nouvelles lignes, le gouvernement autrichien, garantit un intérêt de 5 pour 100 sur le capital dépensé, plus 2,10es pour l’amortissement. Ce secours a paru suffisant pour assurer la formation des compagnies concessionnaires, et jusqu’ici les concurrens ont été nombreux. La faveur dont toutes les lignes concédées jouissent des l’émission des actions s’explique par le succès de la compagnie du Nord, dont les actions ont triplé de valeur. On espère que sur les autres lignes le prix de revient ne sera pas aussi cher, si le revenu est moins élevé : sur toutes, et principalement sur celles de la Hongrie, on estime que chaque kilomètre coûtera en moyenne 200,000.francs. Or, en évaluant le revenu à 20,000 francs par kilomètre, même avec 50 pour 100 de frais d’exploitation, ce serait un revenu ; de 5 pour 100. Ce revenu sera singulièrement dépassé, puisque les chemins ; hongrois actuels donnent déjà plus de 40,000 fr par kilomètre. Le bénéfice de ces entreprises nouvelles paraît donc dès à présent assuré ; mais, eu égard à la situation actuelle, les charges peuvent paraître bien lourdes. À quel chiffre devrait-on les porter ? Le tableau suivant permettra de l’établir.
| millions | |
|---|---|
| La société de crédit mobilier a été fondée au capital de 250 millions de fr. elle n’en a appelé que 45 : il lui reste donc encore à appeler | 205 |
| et elle est en outre autorisée à émettre des obligations | |
| La banque hypothécaire sera fondée au capital de francs | 100 |
| La compagnie austro-française a appelé 90,000,000 de francs sur 200,000 ; reste | 110 |
| Elle aura en outre à compléter son capital d’obligations pour environ | 115 |
| Les chemins lombards et le chemin central italien coûteront, moitié en actions, moitié en obligations | 300 |
| Le chemin d’Elisabeth | 150 |
| Le chemin de la Theiss, avec les obligations | 350 |
| Le chemin de François-Joseph ou de l’Est | 250 |
| Les lignes de Galicie | 200 |
| Celle de Prague à Pilsen et de Pardubitz à Reichenberg, ensemble | 75 |
| Total | 1,755 |
Pour les lignes en projet, on doit ajouter :
| Environ 5 millions de francs | pour la petite ligne de Tœplitz à Aussig. |
| 75 « | « pour celle de Marburg à Udine. |
| Enfin 125 millions | au moins pour le réseau de la Transylvanie |
| Total 205 millions | à ajouter au chiffre précédent |
Ce qui exigerait une somme de 2 milliards de francs à peu près pour ces travaux dans l’Autriche même, sans comprendre le réseau
