par le barrage. En vertu de la méthode que nous nous étions prescrite, c’est entre les types supérieurs de ces deux projets que le débat a été posé. L’application du programme a été faite aux deux. types ; le tracé direct a été exclu, et avec lui le projet du canal de Suez à Peluse ; le tracé indirect a été reconnu pour le vrai système du canai des deux mers.
Dans ce système, l’hypothèse du canal par le centre du Delta a été éliminée, comme ne pouvant être que la contrefaçon de l’un des projets proposés. Restent en présence le projet du canal par le barrage ou par le sommet du Delta, projet connu, et le projet du canal par la base du Delta, projet nouveau, tous les deux se rapportant au même principe, chacun ayant une formule différente.
Le résultat de cette étude est d’avoir transporté entre deux propositions procédant d’un type unique le débat, d’abord placé entre deux propositions afférentes à deux systèmes opposés. Les lecteurs diront de quel côté est le tracé normal. La question du tracé a donc été amenée aussi près que possible de sa solution finale. C’est maintenant à l’opinion de se préoccuper de plus en plus d’une question dont nous aurons du moins fait ressortir toute l’importance, et nous nous tiendrions pour satisfaits de ce prix de notre travail. Puisque le canal des deux mers est inscrit sur la liste des travaux publics de l’Europe à exécuter prochainement, il faut qu’à ce sujet la lumière se fasse, et nous aimons à espérer que la commission scientifique internationale, à son retour d’Égypte, éclairera le monde par un rapport digne des hommes considérables dont elle est composée. Avertie et comme inspirée par l’aspect des lieux, elle ne peut pas ne pas élargir on mandat, traiter la question sous toutes les faces avec impartialité. C’est ainsi qu’elle répondra à l’attente des nations et des gouvernemens.
Jusqu’à ce jour, les gouvernemens de l’Europe se sont abstenus ou ont paru s’abstenir. Dans une question si complexe, qui touche à des intérêts divers et à des systèmes opposés de politique commerciale, ils ont laissé à l’opinion des peuples une liberté complète d’initiative, — le temps des débats contradictoires ; ils se sont ménagé à eux-mêmes le silence, qui mûrit les résolutions de l’avenir, et ils ont bien fait. Plus tard les intérêts de toutes les parties, nations européennes et nations orientales, la direction même du tracé de ce canal, seront réglés par uni acte solennel des gouvernemens. C’est la ce qui fait la grandeur de l’entreprise du canal de Suez. C’est un résultat commercial immense à obtenir par le déploiement de toute la puissance de l’industrie, et rien ne se peut ici sans le concours de toutes les nations.
ALEXIS BARRAULT, ingénieur, et EMILE BARRAULT.
