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DU RÉSEAU DES CHEMINS DE FER.

De Lille à Nantes et vice versâ	58 4/10	46 8/10
De Strasbourg à Bayonne, id.	61 6/10	55 2/10
De Strasbourg à Nantes, id.	68 7/10	60 8/10
De Strasbourg à Marseille, id.	73 5/10	64 9/10
De Bordeaux à Marseille, id.	69 7/10	62 9/10

Ainsi la réduction du prix des places serait considérable pour les voyageurs de toutes les classes. Elle le serait surtout pour les classes peu aisées. Entre le Havre et Marseille, par exemple, l’économie ne serait que d’un tiers aux premières places ; elle serait de près de trois cinquièmes aux secondes.

Pour comparer numériquement avec exactitude le système de viabilité proposé avec celui que nous possédons aujourd’hui, il faut tenir compte à la fois et de la vitesse et du prix. Si l’on admet que les titres respectifs des deux systèmes soient géométriquement proportionnels au degré de vitesse et au degré de bon marché qui leur sont propres, on trouvera qu’en adoptant le nombre 100 pour représenter successivement dans chacune des directions et à chaque sorte de places, le mérite du mode de voyager actuellement en usage, le système résultant de la combinaison du réseau minimum de chemins de fer avec les bateaux à vapeur sera représenté, pour la série des lignes et aux deux places, par la série des nombres suivans :

Tableau indiquant pour chacune des grandes lignes et pour chacune des deux sortes de places, les nombres qui représentent le degré de supériorité du système mixte proposé, en supposant que le mode de voyager actuellement en usage soit, pour les lignes et places correspondantes, représenté par 100^[1]

DÉSIGNATION DES LIGNES.

PLACES.

Premières.

Secondes.

1^re  Ligne

$\left\{{\begin{matrix}\\\\\end{matrix}}\right.$

Du Hâvre à Marseille 

370

540

De Marseille au Hâvre 

360

520

exécutés, les nombres proportionnels deviendraient pour les lignes qui aboutissent à Strasbourg :

De Strasbourg à Bayonne et vice-versâ	53 4/10	45
De Strasbourg à Nantes	54 1/10	45 4/10
De Strasbourg à Marseille	60 4/10	44 2/10

1. Si les chemins de fer de Mulhouse à Saint-Symphorien et de Strasbourg à Vitry étaient exécutés, ces nombres changeraient pour les lignes 4, 5 et 6, et deviendraient :

   De Strasbourg à Bayonne	470	500
   De Bayonne à Strasbourg	340	400
   De Strasbourg à Nantes	370	420