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NOTES.

du jour, et cela parce que le service de nuit est plus fatigant que l’autre. Ainsi le premier quart est de midi à six heures ; le deuxième de six heures à minuit ; le troisième de minuit à quatre heures du matin ; le quatrième de quatre heures à huit heures ; le dernier de huit heures à midi. Chaque partie de l’équipage fait un quart, à tour de rôle. Les officiers ne font d’ordinaire et quand ils sont assez nombreux, que des quarts de quatre heures ; cette différence, entre la durée du service des matelots pour la garde du bâtiment et celle du quart des officiers, est toute simple. Si la fatigue corporelle est un peu moins grande pour ces derniers, l’attention constante que leur impose la responsabilité est une charge qui pèse sur eux bien autrement que le travail manuel des matelots. Le grand quart est celui de six heures à minuit, parce que l’équipage qui quitte le service à minuit doit le reprendre à quatre heures, et n’a eu, par conséquent, que quatre heures de repos au lit. Le quart du jour commence à quatre heures du matin.

Quartier de réduction. Instrument de carton fort imparfait qui sert mesurer la route, et à déterminer la position du bâtiment.

Quille. Pièce de bois à laquelle s’attachent les pièces principales de la carcasse du navire ; elle sert de point d’appui à tout l’édifice. C’est la partie du bâtiment qui, par conséquent, est la plus profondément enfoncée dans la mer.

Roulis. Mouvement de droite (tribord) à gauche (babord) et de gauche à droite, occasionné par le soulèvement de la lame. Quand la mer est creuse c’est-à-dire quand les lames sont hautes et font de grands vallons entre leurs montagnes, le roulis d’un bâtiment petit ou peu chargé est considérable, à ce point que parfois, dans sa rotation, le navire descend l’extrémité de ses basses vergues jusqu’au plan de l’horizon.

Second. L’officier qui est immédiatement après le capitaine ; son nom le dit du reste.

Soute. Magasin grand ou petit, formé par des compartimens établis dans l’intérieur du navire.

Tangage. Mouvement de l’avant à l’arrière que fait un bâtiment lorsque soulevé par une lame qui le prend à la poupe ou à la proue, il tend à reprendre la position horizontale. Le tangage, quand il est fort, fatigue beaucoup le vaisseau, dont il désunit les différentes parties.

Timonier. Matelot qui est à la barre du gouvernail.

Ton d’un mât. La partie supérieure du mât, autour de laquelle les haubans et les étais sont attachés comme des colliers ou des cravates.