quels les automobiles de pourraient pas marcher. M. Bourlet laisse fort justement entendre que le routier qui rêve de trouver le développement unique idéal lui permettant de toujours obtenir son rendement maximum, quelles que soient les variations de la résistance à vaincre, ferait tout aussi bien de chercher la pierre philosophale ou le mouvement perpétuel.
Notre bicyclette de montagne commence peu à peu à prendre tournure et ne croyez pas qu’elle s’alourdisse tant que ça, bien qu’au fond, vous savez, quelques kilos de plus ou de moins, ce soit juste kif kif pour le résultat final.
Elle a de gros pneus, de bons freins et plusieurs (au moins trois) développements ; passons à de plus minces détails.
Je vous engage à la doter d’un guidon à deux étages, de repose-pieds à deux étages aussi, les changements de position soit pendant le repos, soit pendant le travail, étant très favorables, de la selle oscillante Cadet[1] ou de la selle Nicolas[2] à recul et à avancement ou enfin de tout autre système par lequel vous pourrez avancer votre selle et par conséquent votre poids à la montée et la reculer à la descente tout en la maintenant autant que possible horizontale.
Du moment où nous ne contrepédalons pas il importe moins, à la vérité, de reculer la selle à la descente ; ce n’est plus qu’une question de confortable et de sécurité par suite de la meilleure répartition du poids ; en vous reculant vous vous trouvez mieux assis et vous déchargez d’autant la tête de fourche de la roue directrice qui a besoin d’être ménagée car là est le point faible de toutes les bicyclettes.
Les garde-boue ne sont pas chose absolument indispensable et je vous laisse le soin de décider si vous en munirez ou non votre bicyclette de montagne.
Adoptez, en tout cas, pour la roue directrice le garde-boue en cuir fixé sous le tube inférieur du cadre afin de ne pas vous priver de la ressource suprême du pied freinant sur le bandage, si par une terrible fatalité vos deux autres freins venaient à manquer à la fois.
Çela ne m’~st ja1na.is arrivé mais je ne m’en ~u1_11 pas moins habitué à pratiquer cc n1ode de tr.e1nage d’autant plus simple et facile 4uc les p1e~ls placés sur l~s ~ep ?se-pieds se trouvent toulours prets à ag-1r ; li laut seulement barrer l’in er·alle entre le bandage et la tete de fourche avec une. : lnme de i’er blanc ou une courroie a !in guc. : ln poi~te du soulier. ne puisse s’y eng~g-er, lormer coin et déterminer un arrct subit suivi d u~e chute. dang-c~cus ;; il faut aussi présenter le pied de coté, enhn c e :,.t une manlCUre qu’il conv !ent de .faire :- ;ou,·e~t lorsqu’on n’en a pas besoin afin d être prc :!t a 1exécuter a coup sûr en cas d’urgence.
J’ai été, selon ma mauvaise hahitude, telle-
long en mes explications qu’il ne me reste plus assez de place pour vous donner quelques conseils, suggérés par l’expérience, sur la façon de pédaler, de voyager, de transporter son bagage, de se vêtir et enfin de s’alimenter en cours de route. De l’alimentation dépend dans une grande mei ;ure la force de résistance, l’endurance du cycliste. Une alimentation exclusivement végétarienne, l’abstention complète de toute boisson fermentée, bière et vin compris, me permettent de supporter les fatigues d’< :tapes longues etchargées en montées plus facilement qu’autrefois. Il y aurait, à ce. poin~ de ’Ue, beaucoup de bonnes choses a dire et 11 ne fau, drait pas penser exclusivement â perfectionner l’outil ; perfectionner rouyrier qui doit s’en servir, améliorer la condition physique du cycliste ne serait pas hors de propos. p. DE ’l~
Tourisme et llorcls de mer
(S11ite)
·11 y a une suite, ce n’est pas
notre faute ; c’est la faute
aux correspondants qui,
depuis l’article paru sous
ce titre dans le numéro de
mai dernier, nous ont écrit
de nombreuses lettres un
peu de tous les côtés, et
surtout de toutes les côtes1
a) Le libre usage des plages, nous disent les uns, ne va pas sans leur libre accès. Qu’importe qu’un chacun ait le droit de s’v promener, de s’y reposer. de s’y baig-ner même, s’il n’a pas la lil :)erté d’v accé·ier à sa guise. Or. dans maintes localités,·- naturellement sur les points les plus pittoresques, - les propriétaires riverains de la mer ont établi des clolures qui, du cüté de la terre, ferment l’accès des plages et ne permettent d’y arriver-et pas toujours encore -qu’au prix de long détours. On n a même pas la ressource d’atteindre le rivage par le chemin de douane ; car il est, lui aussi, fermé par des barrières dont les douaniers seuls ont les clefs ; le bon public s’y casse le nez ; de telle sorte qu’il est souvent très d1f !icile, et dans certains cas mème impossible, d’arriver â certaines plages, tant les approches en sont bien défendues ! : : a-t-il pas là un abus de pouvoir de la part des propriétaires, et le public est-il tenu de respecter leurs clôture :; ?
l>) J"ai le droit de circuler sur les bords de la mer, écrit un autre correspondant, de m’y reposer, d"y prendre un bain, si le C•i. :ur n1’cn élit, voilà qui est bien ; mais alors comment se fait-il que, sur certaines plag-es, il me soit interdit
