Art. 3. Sur les trois lignes internationales, la traction se fera soit à la vapeur, soit à l’électricité, par adhérence ou par tout autre moyen agréé par les deux gouvernements, le mode de traction pouvant d’ailleurs varier, sur chaque ligne, suivant les sections.
Le matériel de traction seul y pourra être de types spéciaux ; les autres véhicules devront, dans chacun des deux pays, être des types en usage sur l’ensemble des voies ferrées à largeur normale dudit pays.
Les déclivités ne devront pas dépasser : pour le cas de la traction à vapeur par adhérence, trente-trois millimètres par mètre, et pour celui de la traction électrique par adhérence quarante-trois millimètres par mètre.
Dans les tunnels internationaux du Somport et de Salau, où la traction s’effectuera par l’électricité, les déclivités ne devront pas dépasser trente-quatre millimètres par mètre.
Dans le cas de la traction par adhérence, les rayons des courbes ne devront pas être inférieurs, savoir :
Sur les sections à traction à vapeur, à 300 mètres pour la voie espagnole et 260 mètres pour la voie française ;
Et sur les sections à traction électrique, à 230 mètres pour la voie espagnole et 200 mètres pour la voie française.
Toutefois, ces rayons minima pourront être abaissés en cas de difficultés exceptionnelles de construction, pour lesquelles il sera statué par les deux gouvernements.
Pour le cas de la traction par tout autre moyen que l’adhérence, il sera statué d’accord entre les deux gouvernements sur les limites à admettre pour les déclivités et pour les rayons des courbes.
Art. 4. Le tunnel international du Somport partira, en France, des Forges d’Abel, à une cote qui ne sera pas inférieure à 1 064 mètres, et aboutira aux Arañones, en Espagne, à la cote invariable 1 195 m. 50. Il sera à deux pentes de longueurs sensiblement égales. Il donnera passage à une voie espagnole unique. La force hydraulique à provenir du lac d’Estaes sera, dans les conditions que fixeront de concert les deux gouvernements, utilisée sur les deux versants pour le percement du tunnel.
Le tunnel international du col de Salau partira, en France, du Jeu-du-Mail, et aboutira, en Espagne, près d’Isil. Il sera à deux pentes
