combinaisons offertes au public pour les billets d’aller et retour, les excursions individuelles ou collectives et les voyages circulaires.
Pendant la belle saison, pour le service des villes d’eaux ou des stations de montagnes et pendant toute l’année pour les autres services internationaux, des trains quotidiens dans chaque sens, formés avec le matériel de luxe de la compagnie des wagons-lits ou avec les excellentes voitures à intercirculation de la Compagnie de l’Est assurent les relations directes des voyageurs : Arec la Suif<se (via Belfort) : de Paris à Baie en 8 heures ; à Berne ou ô Lucense en 11 heures 1/2 ; à Zurich en 11 heures ; à Thusis (Engadine) en 17 heures 3/4 ; de Londres à Bâie (par Calais, Amiens, Laon, Chaumont et Belfort), en i4 heures 1/2.
Avec l’Italie (via Belfort, Bâle, Saint-Gothard) : De Paris ft Milan, en 17 heures 1/2 ; à Florence, en 27 heures 1/4 ; à Rome, en 33 heures 1/2.
Avec le Luxembourg : de Paris à Luxembourg, en 7 heures 1/2.
Acec l’Allemagne : de Paris à Francfort (par .Strasbourg et Carlsruhe), en 11 heures 1/2 ou par Metz, en 13 heures ; à Munich (par l’express d’Orient), en 14 heures 1/4. Avec r Autriche- Honfi rie : de Paris à Vienne (par l’express d’Orient), en ’il heures 3/4 ou par le rapide, en 29 heures 1/2 ; à Budapesth (par l’express d’Orient), eu 27 heures ; ô Carisbad (par Nuremberg), en 21 heures 1/4 ; h Innsbruck, en 20 heures 3/4.
Aeec la Roumanie, la Serbie, la Bulgarie et la Turquie : de Paris à Constantinople (par l’express d’Orient), en 60 heures 3/4.
La recette totale du réseau de l’Est s’est élevée, en 1899. à 179.130.000 francs dont 56.757.000 francs provenant des voyageurs, 102.328.700 francs des marchandises de petite vitesse et 20. 044.300 francs des bagages, messageries, etc.. La dépense de l’exploitation (non compris les charges de capital) a été de 96.305.800 francs. Les résultats de l’exercice ont permis de distribuer un dividende de 35 francs 50 par action et de rembourser à l’Etat un excédent de produit net de 4.351.000 francs. 22.
