apprendre à connaître et à désigner par leurs noms) sont presque toujours semblables, et se suivent dans le même ordre, avec les mêmes épaisseurs dans les terrains successifs.
Avec ces Cinq Régies fondamentales, on aura, — à peu prés, — le résumé de tout ce que les sciences géologiques et minéralogiques peuvent apporter de lumières à l’ingénieur de chemins de fer, en ce qui concerne la discussion des tracés.
C. A. O.
Lorsqu’un chemin de fer, un canal, ou toute autre voie de communication, sont reconnus utiles au pays et qu’il s’agit d’en demander la concession, il est d’usage d’en dresser un avant-projet destiné à être joint à l’appui de la demande de concession.
Nous allons successivement examiner les divers modes de préparer cet avant-projet ; mais auparavant, nous devons faire remarquer, comme il a été indiqué ci-dessus, que la topographie des différents pays peut se diviser en quatre catégories assez distinctes et auxquelles nous donnerons les noms suivants :
Nous appelons ainsi les contrées telles que la Beauce, le plateau de la Brie, les Landes, la Hongrie centrale, la Russie centrale et méridionale, les déserts de l’Afrique, de l’Amérique méridionale, et les régions du golfe Persique, etc., dans lesquelles les terrassements des voies de communications sont réduits à leur minimum et le nombre des cours d’eau à traverser est très-restreint.
Pente au-dessous de 0m,005. La dépense kilométrique pour un chemin de fer à une voie dans ces conditions peut être estimée de 30,000 à 80,000 francs environ, suivant qu’il sera à traction de chevaux ou à locomotives.
Nous donnons ce nom aux grandes vallées dont il est possible de suivre le cours, de manière à éviter, généralement, les tranchées trop considérables ou les tunnels pour la traversée des contreforts qu’elle peut présenter, et, en même temps, dont on peut utiliser les coteaux pour l’assiette de la voie de communication à créer, tout en tenant compte des exigences créées par le niveau des hautes eaux.
Le maximum de l’inclinaison des pentes et rampes d’un chemin de fer étudié dans un tel pays peut être fixé à 0m,010 par mètre.
Les chemins de fer d’une voie exécutés dans des contrées de ce genre, exigent pour leur construction une dépense totale de 80,000 à 120,000 francs environ par kilomètre.
On peut classer dans cette catégorie les chemins de fer qui suivent généralement une direction transversale aux petites vallées, et franchissent successivement ces vallées et les contreforts qui les séparent.
- ↑ Ce chapitre a été rédigé, ainsi que le suivaut, par M. Henri Ruelle, ingénieur civil, auteur de plusieurs chemins de fer d’Intérêt local, actuellement chef de section au chemin de fer de Sedan à Lérouville. — On y trouvera peut-être quelques détails un peu élémentaires, mais nous avons tenu à conserver à cette note son caractère spécial « d’instruction pratique. » C. A. O.
