le concours d’une commission composée de savants et d’artistes, et présidée par M. Dumas.
Je n’eus plus de rapports avec M. Hittorff qu’à l’occasion de la Gare du Chemin de fer du Nord, dont M. le Baron James de Rothschild, Président de la Compagnie, lui confia la construction. J’arrêtai, de concert avec l’architecte, le tracé des trois voies d’accès de cette gare : l’Avenue de Denain, qui se dirige de la rue Lafayette, vers le milieu de la Place de Roubaix, ménagée devant la façade ; la rue de Compiègne, conduisant à la Cour de Départ ; la rue de Saint-Quentin, menant à la Cour d’Arrivée. Je fis ouvrir ces deux dernières voies selon ses indications, et il me joua le tour de changer ensuite le plan de sa construction et de déplacer l’entrée des cours de Départ et d’Arrivée, qui ne sont plus en face des rues y conduisant.
Pareille chose m’arriva quand M. le Comte Walewski remplaça M. Fould au Ministère d’État.
M. Fould avait fait dresser un projet du Nouvel Opéra par M. Rohault de Fleury, architecte de l’ancien Opéra, mis en rapport avec moi pour ce travail.
Après approbation des plans, M. Fould conclut avec la Ville un traité qui la chargeait de l’expropriation des terrains nécessaires à l’emplacement du théâtre et des bâtiments l’entourant de trois côtés ; à l’établissement de la grande place sur laquelle s’élevait, comme aujourd’hui, la façade principale, et de celles qu’on voit sur les côtés et sur le derrière du monument, où débouchaient la Cour de l’Empereur, la Cour des Abonnés et la Cour de l’Administration ; enfin, à l’ouverture des
