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que nous voyons stationner au pied des murs du Louvre.

Nous nous bornerons à dire qu’ils n’arrivent à leur destination qu’après être restés $12$ ou $15$ jours en chargement, et $20$ ou $25$ en chemin.

Et qu’on ne s’étonne point de la lenteur de ces expéditions : à l’exception de l’écluse de Pont de l’arche, construite il y a quelques années^[1], l’art n’a rien fait jusqu’ici pour améliorer le cours de la Seine ; et la navigation que l’on y entretient, se trouve encore au XIX^e siècle régie par les habitudes du XV^e ; car Louis XIV, en 1672, ne fit que renouveler l’ordonnance de Charles VI sur la police de cette rivière.

Il faut le dire néanmoins : par l’effet de cette tendance universelle qui nous entraîne vers le mieux, d’utiles changements commencent à s’introduire dans le mode de transport par la Seine ; au lieu de laisser les mêmes chevaux attelés à un bateau de $3$ à $400$ tonneaux depuis son départ de Rouen jusqu’à son arrivée à Paris, le halage d’un coche accéléré du port moyen de $180$ ou $200$ tonneaux se fait maintenant par des chevaux de relais ; la durée du trajet se trouve ainsi réduite à $10$ ou $12$ jours au plus, y compris le temps du chargement.

Plus récemment encore, des bateaux à vapeur de $100$ à $110$ tonneaux, affranchis de toutes les chances d’interruption auxquelles expose fréquemment l’emploi des moteurs animés, se sont établis sur la basse Seine ; ils la remontent en quatre jours de Rouen à Paris : ce qui leur permet de faire en un

1. Cette écluse construite pendant les années 1805 et suiv., a coûté $1,170,000$ fr. environ.