pétrole en 1912. En faisant usage de charbon à $2.45 la tonne, comme nous l’avons payé, en janvier et février de cette année, nous aurions économisé $56,454.96.
Pendant les trois années de 1910-1912 l’augmentation du coût d’usage de pétrole forme un total de $119,077.09.
Un système de patrouille merveilleusement efficace nous aurait coûté bien moins cher.
Extrait d’une étude par H. R. Bristol, Surintendant de la Woodlands, Delaware & Hudson Company, lue à la conférence Forestière à White Mountains, le 12 juillet 1912, sous le patronage de la Society for the Protection of New Hampshire Forests. — Nos locomotives ont effectué un parcours d’environ 202,000 milles, en 1910, et de 197,000 milles, en 1911. Le nombre de gallons consommés en 19 10 était de 2,460,455, c’est-à-dire — depuis le commencement du service en avril jusqu’à la fin, en novembre. En 1911, ce nombre était de 2,218,525 gallons. Naturellement, nous n’avons pas encore fini la saison cette année, et cependant les chiffres que j’ai donnés pour les dépenses des opérations atteignent presque ceux de l’an dernier. Le pétrole nous a coûté $57,260.33, en 1909, $49,916.81, en 1911. Le coût par mille de parcours par locomotive en 1910 était de $0.2823 ; en 1911, un peu moins — $0.2521. Je n’entrerai pas dans le détail de la différence de prix entre l’usage du pétrole et celui du charbon ; mais les frais d’un mille de parcours par locomotive à charbon en 1910 a été de $0.1046, au lieu de $0.2823 par locomotive à pétrole ; en 1911, $0.1174, au lieu de $0.2521, soit une différence en plus du pétrole sur le charbon de $0.1777, en 1910, et de $0.1347 en 1911. Maintenant, en 1912, si l’on prend le même nombre de milles de parcours qu’en 1911, c’est-à-dire, 197,952 milles, au prix que nous avons payé le pétrole, le coût d’usage des locomotives à pétrole est de $0.4227 au lieu de $0.2521 l’an dernier. Je ne sais pas s’il y a quelque marchand de pétrole en cette assemblée, mais la hausse était due au fait que la vieille Standard Oil Company a cessé d’exister. Notre pétrole nous coûtait 2§ cents le gallon tandis que le dernier million de gallons achetés au commencement de l’année nous revient à 4 1/4 cents pièce, soit une augmentation d’environ 100 pour cent. L’augmentation du coût du mille de parcours en 1912 sur celui de l’usage de charbon est de $0.2845 ceci signifie que lorsque nous faisons usage de locomotives à pétrole, il nous faut ajouter, dans cette division, un coût total d’opération de 12 ½ cents pour cent ; ainsi, quand vous pensez à obliger les chemins de fer — peut-être que vous ne le pensez pas — à brûler du pétrole, il vaut la peine d’étudier attentivement la question ; car plusieurs chemins de fer ne pourront pas faire face à cette dépense.
