menses forêts de la Colombie-Britannique. Il fait aussi allusion à l’insuccès des énormes locomotives maintenant en service, et il dit : « Ce n’est pas la locomotive qui est en défaut ; c’est l’impuissance du chauffeur. » Un chauffeur, qui pellette du charbon sur une de ces locomotives pendant un parcours de 130 milles, est épuisé avant la fin de la course. Le Southern Pacific met en service plus de 1,200 locomotives à pétrole ; le Santa Fé plus de 800 ; le Northern Pacific 20 ; et le Great Northern 115. »
« Jusqu’à présent le pétrole n’a fait que remplacer le charbon dans le foyer des locomotives, mais, au cours de l’an dernier, on a construit en Suisse une locomotive selon le principe de Diesel, elle va être soumise à des essais pratiques. »
| Années | Longueur des lignes exploitées par locomotives[1]à Pétrole | Quantité de pétrole consommée par les chemins de fer | Longueur totale parcourue par les locomotives à pétrole | Moyenne du nombre de milles par barrique de pétrole |
| Milles | Barriques | Milles | Milles | |
1906 |
… | 15,577,677 | … | … |
1907 |
13,573 | 18,849,803 | 74,079,726 | 3.93 |
1908 |
15,474 | 16,870,882 | 64,279,509 | 3.81 |
1909 |
17,676 | 19,905,335 | 72,918,118 | 3.66 |
1910 |
22,709 | 23,817,346 | 89,107,883 | 3.74 |
1911 |
27,368 | 27,774,821 | 104,270,964 | 3.75 |
L’État de l’Usage de Pétrole dans les Adirondacks
En 1909, sur la demande de la New York Forest, Fish and Game Commission, la Public Service Commission de cet État ordonna aux chemins de fer, qui traversent la réserve forestière, d’expliquer pour quelle raison ils ne se servaient pas pour leurs locomotives d’un combustible ne produisant pas d’étincelles pouvant allumer des incendies, ou pourquoi ils n’adoptaient pas une force motrice quelconque autre que la vapeur.
En demandant une ordonnance, la Forest, Fish and Game Commission fit ressortir les dommages énormes causés aux forêts des Adirondacks, et montra que 90 pour cent des incendies de la réserve forestière ont été allumés par les locomotives, et que les inspections les plus attentives des appareils de protection contre l’incendie, placés sur les locomotives à charbon, ainsi que les précautions les plus minutieuses
- ↑ Quelques-unes de ces lignes font aussi usage de charbon.
