1444
PORT
Les poi-ts de commerce de la France sont, en suivant le littoral :
1° Ports de la Méditerranée :
Pyrénées-Orientales, Biinyuls, Porl-Vendres, Collioure, Le Barcarès.
Alpes-Maritimes. Antibes, Cannes.
Aude. Leueate, La Nouvelle.
Hérault. Agde, Cette.
Gard. Aiguës-Mortes.
Bouches-du-Rhône. Arles, Martigues, Portfe-Bouc, Carry-le-Rouet, Marseille, Cassis, La Cioîut.
Var. Bandols, St-Nazaire, Ambiers, Cros-St-Georges, La Sey ne, Toulon, Porquerolles, Les Peschiers, Les Salins-d’Hyères, Lalmanarre, Lavandou, St-Tropez, St-Mnxime, St-Raphaiil, Golfe Juan, Croa-du-Cajrnes.
Corse. Calvi ? L’Ile-Rousse, Saint-Florent, Canari, Centun, Barcaggio, Macinaggio, Porticciolo, Bastia, Cervione, Calzarelio, Solinzara, Porto-Veechio, Bonifacio, Propiano, Ajaccio, Carghèse.
2» Ports de l’Océan :
Nord. Grnvelines, Dunkerque.
Pas-de-Calais. Calais, Boulogne, Etaples, Berck.
Somme. Abbeville, Le Cvotoy, Saint-Valery-sur-Somme, Le Hourdel.
Seine-Inférieure. Eu, Le Tréport, Dieppe, Saint-Valery-en-Caux, Fécamp, Harileur, Caudebec, Duclair, Croisse t, Le Havre, Rouen, La Bouille.
Eure. Quillebeuf, Pont-Audemer.
Calvados. Hoiifleur, Trouville, Touques, Sallenelles, Dives, Caen, Luc, Courseulles, Port-en-Bessin, Isigny.
Manche. Carentan, Saint-Waast, Bnrileur, Cherbourg, Omonville, Dielette, Port-Bail, Samt-Germaia-sur-Ay, Regniville, Granville, Le Vivier.
Ille-et- Vilaine, La Houle, Sain t-Malo, Saint-Servan, Saint-Juliac.
Câtes-du-Nord. Dinan, Plouer, Le Guildo, Erquy, Dahouet, Le Légué, Binic, Portrieux, Paimpol, Lézardrieux, Pontrieux, Tréguier, Perros, Lannion,
Finistère. Morlaix, Paimpont, Plouescat, Paluden, L’Abervrach, Portzoll, Le Conquet, Brest, Landorneau, Lefaou, Port-Launay, Lefret, Camaret, Morgat, Douarnenez, Tréboul, Audierne, Pont-Croix, Pont-Lubbé, Quimper, Concarneau, Pontaven, Douélan, Qui m perlé.
Morbihan. Groix, Kernevel, Lorient, Hennebon, Port-Louis, Etel, Port-Philippe, La Palais, Port-Halingen, Carnuc, La Trinité, Rochdu, Auray, Locmariaquer, Larmorbaden, Port-Navalo, Ile d’Arz, Saint-Armel, Sarzeau. Vannes, Penerf, Billiers, Tréhiguier, La Roche-Bernard.
Ule-et-Vilaine. Redon.
Loire-Inférieure. Le Rosais, La Turballe, Le Croisic, Le Pouliguen, Chantenay, Port-Niohot, Le Peilerin, La Basse-Indre, Nantes, Saint-Nazaire, Méans, Pornic, Bourgnouf, Paimbceuf.
Vendée. Bouin, Beauvoir, Noirmoutier, Burre-de-Mont, Saint-Gilles, Les Sables, L’Aiguillon, Moricq, Saint-Michel, Luçon.
Charente-Inférieure. Lois, Ara, Laflotte, Saint-Martin, Marans, La Rochelle, île d’Aix, Pouras, Saint-Proult, Brouage, Rochefort, Charente, Saint-Denis, Saint-Pierre, Le Château, Le Chapus, Le Gua, Marennes, La Grande-Eguille, Ribérou, Mornac, La Ti-em—blade, Royan, Meschers, Mortagne, Maubert.
Gironde. Blaye, Bourg, Plagne, Libourne, Bordeaux, Pauillac, Gujan, La Teste.
Basses-Pyrénées. Bayonne, Saint-Jean-deLuz.
Quand un bâtiment atterrit, rien n’est à négliger et les moindres détails ont une importance majeure. Parmi les éléments qui servent à le guider, à éviter les dangers semés sur sa route, l’heure de la marée, la hauteur de la mer sont des plus indispensables. A tel moment, il y a tant de mètres d’eau sur une basse, sur un récif, on peut passer dessus sans aucun danger d’échouer ; à tel autre moment, la mer s’étant retirée, le navire toucherait infailliblement. Les pilotes lamaneurs sont au courant de toutes ces variations, mais il n’y en pas partout, et il arrive quelquefois que lo capitaine est obligé de diriger lui-même son navire sur des côtes qu’il connaît à peine. Pour suppléer aux connaissances spéciales qui lui manquent, on a déterminé pour tous les ports le retard de l’heure de la pleine mer, les jours de nouvelle et de ploine lune, l’instant de la syzygie. À ces époques et pour le même lieu, ce retard est sensible* ment constant. Pour le déterminer on a pris un grand nombre d’observations, dont on a calculé la moyenne, afin de dégager le résultat de l’influence, quelquefois très-considérable, des vents et des courants. C’est cette moyenne qu’on nomme établissement du port. Cet élément, consigné dans les recueils hydrographiques, étant connu, et sachant que, chaque jour, 1 heure de la pleine mer relarde sur l’heure du jour précédent de cinquanté minutes vingt-huit secondes, en retranchant de l’heure fournie par l’établissement du port lors de la dernière nouvelle lune ou de la dernière pleine lune, suivant le cas, autant de fois ce chiffre qu’il s’est écoulé de jours, on aura pour le jour où. l’on se trouve l’heure de la pleine mer. Une fois ce premier élément connu, il est facile de déterminer d’une manière approximative la hauteur de l’eau, selon qu’on est plus ou moins rapproché de l’é PORT
poque de la syzygie ou de la quadrature précédente, et selon qu’on est plus ou moins éloigné de la pleine mer.
"Voici pour nos principaux ports de l’Océan les valeurs de l’établissement. Bayonno (embouchure de
1 Adour) 3h U«n
La Rochelle (entrée de la
Charente) 3 18
Cordouan 3 53
Lorient (Port-Louis) 3 32
Brest 3 46
Saint-Malo S 10
Granville 6 40
Cherbourg 7 58
Le Havre -9 53
Dieppe 11 8
Calais il 49
Dunkerque 12 13
Il faut ajouter 36 à chacun de ces nombres, l’instant de la haute mer retardant toujours d’au moins trente-six, heures sur la syzygie qui l’a déterminée,
— Admin. Les ports francs sont des ports maritimes placés en dehors de la ligne des douanes Ou affranchis du régime fiscal d’une nation, et dans lesquels les marchandises étrangères peuvent être introduites sans avoir à payer ni droits d’entrée ni droits d’exportation. On ne saurait contester l’utilité des ports francs pour les paj’s qui, dépourvus d’industrie, ont besoin de recourir aux produits étrangers ; ces ports, véritables foires perpétuelles, leur permettent de s’approvisionner avantageusement, sans avoir de droits à supporter.
En France, un arrêt du conseil, du 11 mai 1784, désignait les ports qui jouissaient, a cette époque, d’une entière franchise. Il était ainsi conçu :
« Art. 1er. Le port et la ville haute de Dunkerque, ainsi que le port, la. ville et le territoire de Marseille continueront de jouir des franchises dont ils sont respectivement en possession, sans qu’il soit rien innové à leur égard.
Art. 2. A compter du îor juillet prochain, le port et la ville de Lorient jouiront de l’entière liberté de recevoir les navires et marchandises de toutes les nations et d’exporter toute espèce de productions et de marchandises en toute franchise, à l’instar de celle qui a lieu à Dunkerque, sauf les précautions et formalités que Sa Majesté jugera à propos de prescrire par la suite pour le commerce des Indes, de la Chine et des colonies françaises.
« Art. 3. Le port et la ville de Bayonne, ceux de Saint-Jean-de-Luz et leur territoire jouiront, à compter du.1er septembre prochain, des mêmes libertés et franchises énoncées au précédent article pour le commerce étranger, tant par mer que par terre, ainsi qu’il sera plus amplement expliqué par des lettres patentes qui fixeront l’étendue des privilèges des vitles de Bayonne, de Saint-Jean-de-Luz et du pays de Labour. »
Sous l’ancien régime, il existait, indépendamment de ces ports francs, quelques ports qui, en matière de douane, possédaient certains privilèges ou jouissaient de quelques exemptions ou modérations de droits ; mais la loi du 21 août 1791 vint abolir ces privilèges, tout en maintenant provisoirement, ainsi que le porte l’article ter de cette loi, « les franchises des port et ville de Bayonne et du pays de Labour, et du port, de la haute ville et citadelle de Dunkerque. •
La loi du 2 nivôse an III supprima ces franchises, en ajoutant néanmoins :,
« Art. 2 Pour assurer aux productions du Levant qui excéderont la consommation nationale le débouché que lui facilitait la franchise de Marseille, toute marchandise importée du Levant par le commerce français jouira, dans le port d’arrivée, d’un entrepôt de dix-huit mois, pendant lesquels elle pourra être exportée, soit par terre, soit par mer, sans acquitter aucun droit de douane.
Art. 4. Toutes les marchandises manufacturées provenant dudit commerce resteront dans les magasins des négociants ou commissionnaires en entrepôt réel ; celles qui ne seraient pas exportées après le délai de dix-huit mois payeront un droit de demi pour cent par chaque mois jusqu’à leur exportation.
Art. 5. S’il est reconnu qu’au moyen d’autres entrepôts le commerce puisse transporter avec avantage des marchandises étrangères dans un autre pays étranger, il lui sera accordé toutes les facilités qui se concilieront avec l’intérêt national. >
L’état du port de Marseille subsista de la sorte jusqu’à la Restauration. La durée de l’entrepôt dont il jouissait pouvait même durer jusqu’à deux ans (arrêté du gouvernement du 6 messidor an X). Mais, depuis lu Restauration, il intervint, la 16 décembre 1814, une loi qui rétablit la franchise du port, de la ville et du territoire de Marseille, franchise qu’avaient sollicitée vainement Dunkerque et Bayonne ; mais, comme il en était résulté de graves inconvénients, une ordonnance du 10 septembre 1817 substitua à la franchise de Marseille un régime d’entrepôt et des facilités aussi étendues que possible. Cependant il existait, sous le premier Empire, un port véritablement franc ; c’était celui de Gênes, ainsi que le constatent les dispositions de la loi du 30 avril 1S06, qui ne
PORT
faisait que renouveler celles du titre II dû décret du 15 messidor an XIII, portant règlement sur les douanes pour la ci-devant Ligurie, et du décret du 25 février 1806, portant règlement pour la police du port franc de Gênes. « Il y aura à Gênes, porte l’article 48 de ce décret, un port franc ou entrepôt réel des marchandises étrangères prohibées ou non prohibées, à l’exception de celles venant de fabrique ou du commerce de l’Angleterre, qui en sont formellement exclues. •
Il n’existe plus aujourd’hui de port franc ; mats, pour suppléer au privilège que possédaient ces ports, tous ceux qui ont quelque importance jouissent d’un entrepôt réel ou fictif, présentant pour eux des avantages identiques et n’étant réellement qu’une modification du port franc. En consacrant un privilège au profit de certaines villes, le système des ports francs avait pour résultat d’affranchir du droit d’importation les produits étrangers consommés par les habitants de ces villes et qui, partout ailleurs, eussent été soumis à ce droit. En outre, les villes souffraient d’une telle situation, car leurs produits, étant assimilés aux produits de l’étranger, ne pouvaient entrer dans le royaume que moyennant l’acquittement du tarif d’importation. Le- système d’entrepôt présente, au contraire, pour le commerce d’immenses avantages. En effet, si toutes les marchandises qui pénètrent en France devaient acquitter immédiatement les droits, le commerce extérieur deviendrait à peu près impossible, car ces droits grèveraient les commerçants d’avances considérables ; au surplus, dans le cas où les négociants ne vendraient pas à l’intérieur, il arriverait qu’ils auraient à payer inutilement la double taxe d’importation et d’exportation. V. entrepôt.
Nous terminerons cet article en donnant la liste alphabétique des principaux ports du monde entier, en exceptant, bien entendu, les ports de France que nous avons déjà cités :
noms Contrées dans lesquelles
des porta. il» sont situéa.
Aalborg Danemark.
Aarhus. Danemark.
Abenrade Danemark.
Aberconway Angleterre.
Aberdeen Écosse.
Acapulco....... Mexique.
Aeari Pérou.
Achem „Ile de Sumatra.
Acul Saint-Domingue.
Adaia De Minorque.
Adra Espagne.
Agosta........ Sicile.
Aguatulca Mexique.
Ahus Suède.
Ainionte Portugal.
Ajasso Turquie d’Europe.
Alexandrin États-Unis.
Alexandrie Égypte.
Alger Algérie.
Alicante Espagne.
Alicata Sicile.
Alloa Écosse.
Alnemouth. Angleterre.
Altona Danemark.
Alvor Portugal.
Araantea.- Italie.
Amboung Bornéo.
Ainpurias Espagne.
Amsterdam Hollande.
Ancône Italie.
Andjengo Indoustan.
Andrews (Saint-).. Écosse.
Anfé Maroc.
Angelos (Los).... Nouvelle-Géorgie.
Angra. Ile Terceira.
Anuapolis (autrefois
Port-Royal)’.... Nouvelle-Écosse.
Anligua Mexique.
Antonio (San-).... Jamaïque.
Anvers Belgique.
Arantag Pérou.
Arboletes (Los)... Nouvelle-Grenade.
Arebico Porto-Rico.
Argostoli Ile de Céphalonic.
Arona Italie.
Arzaquena Italie.
Astrakhan Russie d’Europe.
Athènes Grèce.
Azall-Eich Égypte.
Azoredo....... Brésil,
Azyiïs........ Régence de Tripoli.
Bacaçay Philippines (Negros).
Bado Illyrie.
Balade........ Nouvelle-Calédonie.
Balanzat Baléares (Iviçu) Balize Mexique.
Baltimore États-Unis.
Banff Écosse.
Bangor. Irlande.
Bank Amérique russe.
Barauquilla...... Nouvelle-Grenade.
Bari.’.... Italie.
Bai’ro Ile Célèbes.
Bassa Guinée.
Batabano....... Ile de Cuba.
Batavia Ile de Java.
Bath États-Unis.
Batoo-Manoa, ... Ile Célèbes.
Batoumi Russie d’Asie.
Batraka......... Barbarie.
Buttulakki....... Ile Mindanao.
Beaufoit.’ États-Unis.
Belgrade Servie.
Bertioga Brésil.
Betcol Indoustan.
PORT
Nous Contries dans lesquelles des ports. ils sont situés.
Beverly États-Unis.
Bilbao Espagne.
Blue-Hill États-Unis.
Bolengam Ile Célèbes.
Bolinao Ile Luçon.
Bologne Italie.
Bonunza....... Espagno.
Botreaux Angleterre.
Boulacq Égypte.
Bidefort Angleterre.
Bizerte Tunisie.
Bombay. Indes anglaises.
Bône (2 ports).... Algérie.
Boston........ Etiits-Unis.
Bridport Angleterre.
Bristol Angleterre.
Burlington Angleterre.
Cayenne Guyaue française.
Cesenatioo...... Italie.
Charlottestown... Nouvelle-Bretagne,
Chatham Angleterre.
Cherso Illyrie.
Chioga.. Véuétie.
Christianstad.... Suède.
Civita-Vecchia.., Italie.
Cobija Bolivie.
Colchester Angleterre,
Colombo Ile de Ceybn.
Constantinople.... Turquie d’Kuropo.
Copenhague Danemark.
Coquirabo Chili.
Corfou Ile de Corfou.
Cork Irlande.
Cowes Ile de Wight.
Cromarty Écosse.
Cronstadt on Kronstadt (3 parts)... Russie d’Europe,
Delftshaven, regardé comme le port
de Delft Hollande.
Douvres Angleterre.
Dover Angleterre.
Drontheim....... Norvège.
Dublin Irlande.
Dundee. Écosse.
Ecluse (L’) Hollande.
Édimbourg(Nouvel-) Nouvelle-Grenade.
Egmont Ile Falkland.
Elseneur Danemark.
Emden Hanovre.
Eno Turquie d’Asie.
Exeter Angleterre.
Falmouth Angleterre.
Famine (Port-).... Détroit de Magellan
Ferrol (Le) Espagne.
Figueira-du-Fez... Portugal,
Klessingue Hollande.
Foikestoue Angleterre,
Fort-Liberté (autrefois Fort-Dauphin) Haïti.
Foi’t-de-Erance.... Martinique.
Forstat ou Fo«tat-Masr, sort avec Boulak de port au
Caire Égypte.
Fou-tchneou Chine.
Funchal Ile Madère.
Gaëte Italie.
Gatatz Moldavie.
Gallipoli Italie.
Gallipoii., — Roumélie.
Gibraltar Espagno (à l’Angleterre).
Gtjon Espagne (à l’Angleterre).
Glascow (Port-), sert
de port à Glasco’w. Écosse,
Gluckstadt Danemark.
Goa ou Villanova-da Goa (2 ports).... Inde
Goave (Le Grand-). Haïti.
Gosport Angleterre.
Giaugmouth Écosse.
Grao (port do Valence) Espagne.
Gravesend Angleterre.
Greenock Écosse.
Gieenwich Angleterre.
Giodno Russie d’Europe.
Groningue Hollande.
Guayaquil République de l’Equateur.
Guayra (port de Caracas) République de Venezuela.
Habsal Russie d’Europe.
Halifax Amérique (NouvelleÉcosse).
Hammerfest...... Norvège.
Hartlepool Angleterre.
Harwick Angleterre.
Hastings Angleterre.
Havane (La)..... Ile de Cuba.
Hellevœstsluis.... Hollande.
Helsingborg Suède.
Helsingfors Russie d’Europe.
Helstone Angleterre.
Honarura Iles Sandwich
(Ouahou).
Horn Hollande.
Horsens Danemark.
Huasco......... Chili,
Hythe Angleterre.
Huiiianbar Algérie.
Iablanaacz Illyrie.
Iacobstad Finlande.
Iemgum..■ Hanovre,
Iferten ou Iverdon. Suisse.
Iga Japon (île Niphon).
Iglau Moravie.
