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mer en 1904, se mesure par 1, Ou par ${\frac {10}{10}}$ le travail

passé est représenté par ${\frac {1}{10}}$ du travail de 1900, ${\frac {1+1}{10}}$ du travail de 1901, du travail de 1902, du travail de 1903, au total par = : le rapport du travail passé au travail présent est de —. Dans la deuxième société, les chiffres correspondants aux précédents seraient ${\frac {1}{10}}$ , ${\frac {1+2}{10}}$ , ${\frac {1+2+3}{10}}$ , ${\frac {1+2+3+1}{10}}$ , au total ${\frac {18}{10}}$ . Or, quelle est dans les deux sociétés la durée moyenne de l’attente ? Dans la première, l’attente est nulle pour ${\frac {2}{10}}$ du travail que l’on emploie, elle est de 1 an pour ${\frac {4}{10}}$ de ce même travail, de 2 ans pour 5 de ${\frac {2}{10}}$ , de 3 ans pour ${\frac {1}{10}}$ , de 4 ans pour ${\frac {1}{10}}$ ; la moyenne de l’attente s’établit ainsi à d’année. Et on trouverait que l’attente moyenne dans la deuxième société est de ${\frac {18}{10}}$ d’année : ${\frac {15}{10}}$ et ${\frac {18}{10}}$ , ce sont précisément les nombres de tantôt^[1].

Malheureusement, si le raisonnement de Böhm--

↑ Böhm-Bawerk se sert d’une comparaison : si des bateaux faisant un certain service, dit-il, partent d’heure en heure, et qu’il y ait 20 bateaux en route à la fois, manifestement la route est plus longue que là où — le service étant organisé de la même manière — il n’y a que 6 bateaux ; de même la quantité du capital qui existe dans une société indique combien de mois de travail sont « en route » dans chaque période que l’on peut considérer, et marque la durée de l’attente du produit (Einige Fragen, pp. 12-13). La comparaison n’est pas immédiatement probante, parce que le cas des bateaux est trop simple : les bateaux partent pour accomplir un trajet qui est toujours le même ; les mois ou les années de travail que la société dépense n’arriveront pas tous à destination — comme dirait Böhm-Bawerk — dans le même temps.

[1] Böhm-Bawerk se sert d’une comparaison : si des bateaux faisant un certain service, dit-il, partent d’heure en heure, et qu’il y ait 20 bateaux en route à la fois, manifestement la route est plus longue que là où — le service étant organisé de la même manière — il n’y a que 6 bateaux ; de même la quantité du capital qui existe dans une société indique combien de mois de travail sont « en route » dans chaque période que l’on peut considérer, et marque la durée de l’attente du produit (Einige Fragen, pp. 12-13). La comparaison n’est pas immédiatement probante, parce que le cas des bateaux est trop simple : les bateaux partent pour accomplir un trajet qui est toujours le même ; les mois ou les années de travail que la société dépense n’arriveront pas tous à destination — comme dirait Böhm-Bawerk — dans le même temps.

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