celles de 60 centimètres en rails de 7 kilogrammes ; les premières conviennent pour des charges maxima de 500 kilogrammes par essieu et les secondes pour des charges pouvant aller jusqu’à 1 000 kilogrammes quand la voie est bien établie.
Ces travées, qui s’assemblent facilement au moyen d’éclisses
et de boulons (fig. 10), permettent l’installation de courbes,
aiguilles, plaques tournantes, etc. Les wagonnets sont presque
toujours en fer et en tôle ; ils comprennent un coffre pouvant
basculer à droite ou à gauche de la voie comme le montre
la figure 11, et par suite sont très faciles à décharger ; leur
contenance varie entre 150 et 2 000 litres. Pour les travaux
importants de terrassement on emploie des wagons en bois
beaucoup plus grands, très lourds et ne pouvant basculer que
d’un côté, mais utilisant la voie à écartement normal (1m,45) ;
comme alors la traction en est faite par des chevaux ou des
locomotives et que les conditions de roulement sont meilleures,
l’inconvénient d’un supplément de tirage est peu appréciable.
