qu’il ne pouvait pas introduire dans la pratique à cause du prix élevé auquel revenait leur fabrication, et il n’eût pas pu réussir, s’il n’avait pas trouvé Maudslay, qui parvint à lui faire un outillage facile et commode.
Bramah perfectionna ou plutôt appliqua le principe de la presse hydraulique, formulé par Pascal. Mais il ne pouvait la rendre d’un usage pratique, à cause de la pression de la pompe qui chassait l’eau entre le piston et le cylindre dans lequel il jouait, en telle quantité que l’action de la machine était paralysée. Sans Maudslay, qui ajouta à cette machine son indispensable complément, le collier en cuir embouti, il eût dû renoncer à la réaliser.
Sans le même Maudslay, Brunei n’eût pas été capable d’exécuter sa machine à fabriquer des poulies.
Rumsey, après avoir échoué dans son pays, vint à Londres, où il construisit, grâce au secours de quelques riches associations, des bateaux à vapeur. Ils furent essayés sur la Tamise, mais sans succès.
Cependant, s’il ne lui fut pas donné de fonder la navigation à vapeur, ses efforts ne furent pas perdus, parce qu’il trouva Fulton et qu’il lui donna le choc d’où devait jaillir la lumière. Lié avec lui comme compatriote et par la conformité de ses goûts avec les siens, il jeta dans la tête de l’Américain ses idées sur la navigation à vapeur et amena Fulton, alors âgé de 24 ans, à s’en occuper.
En 1760, James Hargreaves invente les stock-cards, espèces de cordes qui donnaient un résultat double à celui des anciens modèles ; presque aussitôt les cordes à cylindre remplacent les stock-cards. L’auteur de cette découverte est resté inconnu. Voilà de ces choses que préviendra l’association.
La Fusée de Stephenson ne faisait qu’une lieue et demie à l’heure, parce que les chaudières cylindriques ne présentaient pas une assez grande surface de chauffe. M. Seguin invente alors la chaudière tubulaire, c’est elle réellement
