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§ 

II. — Bâtiments. — Dispositions à adopter. — Voyageurs, marchandises 

 185

§ 

III. — Stations à service restreint du réseau d’Orléans. — Définition du service restreint. — Dispositions adoptées pour le réaliser 

 188

§ 

IV. — Gares de contact et de transbordement. — Différents modes de transbordement. — Exemples de gares de contact 

 194

§ 

V. — Alimentation des machines. — Pulsomètres. — Éjecteurs. — Pompes. — Grues-réservoirs. — Disposition d’un poste d’alimentation 

 199

§ 

VI. — Trafic probable d’une station et d’un chemin de fer. — Principales méthodes employées. — Méthodes Michel, Cossmann, Baume. — Nécessité d’une étude directe des ressources de la région traversée 

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CHAPITRE III. — Signaux. — Dépenses de la superstructure 

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Signaux. — Distance des disques au point à couvrir. Poteaux limites de protection des disques. Distance des disques aux stations. Cloches électriques. Calage des aiguilles. Indicateurs d’aiguille. — Convenance de l’emploi du téléphone. — Règlement relatif aux signaux sur les tramways de Loir-et-Cher. — Dépenses de la superstructure. Lignes à travers champs. Tramways. Lignes à voie de 0^m 60.

LIVRE QUATRIÈME

MATÉRIEL ROULANT ET TRACTION. — RÉSUME DES DÉPENSES D’ÉTABLISSEMENT D’UNE LIGNE A VOIE ÉTROITE

CHAPITRE PREMIER. — Matériel roulant 219

§ Ier. — Lignes à voie de 1 mètre. — Considérations générales. Ecartement des essieux. Conicité des bandages. Maximum de charge par essieu. Tampon nement et traction. Freins. Nécessité du frein continu. — Matériel à voyageurs. Matériel articulé. Voitures sur bogies à deux essieux. Voitures sur bogies à un essieu. Matériel rigide. — Matériel à marchandises. Wagons portant 10 tonne

219

§ II. — Lignes à voie de 0m 60. — Considérations générales. Défaut de stabilité du matériel. — Voitures à voyageurs. Matériel articulé. Matériel rigide. — Wagons à marchandises. Wagons à 2 essieux portant 3 à 5 tonnes. Wagons sur bogies portant 10 tonnes. Wagons pour le transport des bestiaux 238

CHAPITRE II. — Traction

244

§ Ier — Lignes à voie de 1 mètre.

Résistance des trains et charge des machines. — Résistance du train seul. Formules de Harding, des ingénieurs de l’Est, de M. Desdouits. — Résistance totale d’un train. — Effort de traction de la locomotive. Formule générale F = 0,65*-g — . — Adhérence. — Calcul des charges remorquées. Méthode pratique. Application des formules de la Compagnie P.-L.-M 244

Types de locomotives. — Machines fortes. Machines à 3 essieux accouplés et train de Bissel. — Machine Compound articulée, système Mallet. — Machines moyennes. — Machines faibles. Machines de tramways 255

§ II.—Lignes àvoie de0m60.

Types de locomotives. — Machines de 7 à 10 tonnes à vide et de 8 à 13 tonnes en charge, portées par 3 ou 4 essieux. — Machines Compound articulées, système Mallet. — Machines du système Péchot-Bourdon 270