acier. Il est supporté par de forts paliers, munis de longs coussinets en bronze réglables, qui sont solidement attachés aux cylindres.
La chaudière est établie pour une pression de huit atmosphères.
Bien que fonctionnant sans condensation, ces machines ne consomment guère plus de 1kg,15 à 1kg,25 par cheval-vapeur et par heure, ce qui présente une économie de 40 p. 100 sur les locomobiles ordinaires.
Les constructeurs anglais, désireux de faciliter l’extension de l’emploi des locomobiles, ont eu recours à une autre modification fort essentielle, car elle porte sur la nature du combustible employé pour le chauffage. Ils ont aménagé le foyer de la locomobile pour lui permettre de brûler la paille, les tiges de coton et de maïs, les roseaux, et d’une manière générale les résidus végétaux de l’agriculture.
Ces locomobiles permettent d’utiliser des matières sans grande valeur ; et ce sont les seules qu’on puisse employer dans les régions où le prix du combustible rendrait impossible l’emploi des moteurs à vapeur ordinaires.
Nous donnons (fig. 267) la coupe du foyer d’une locomobile construite par MM. Clayton et Schuttleworth, de Lincoln (Angleterre), pour le chauffage à la paille, ainsi d’ailleurs qu’au charbon et au bois.
Cette locomobile ne diffère de la locomobile ordinaire que par le prolongement de la partie inférieure de la boîte à feu, qui vient composer un foyer. Ce qui, dans une machine ordinaire, est la boîte à feu, sert ici de chambre de combustion, séparée par un pont du fourneau dans lequel brûle la paille. L’augmentation de l’espace et de la surface de chauffe obtenue par cette disposition était nécessaire pour le développement et l’absorption complète de la masse énorme de flamme que produit la paille en brûlant.
La paille peut être chargée par intervalles, en quantités considérables, dans le fourneau, ce qui donne le temps à l’homme de service de graisser la machine.
Toute autre substance végétale de rebut
