tion d’alimentation d’air pendant la marche.
Mais si on dépasse cette deuxième position, toute communication entre le réservoir principal et la conduite est coupée. En tournant la poignée, on diminue de plus en plus la pression exercée sur le ressort B ainsi que sur la valve supérieure V, et l’air de la conduite s’échappe dans l’atmosphère. L’application des freins a lieu avec une force correspondante à la diminution de pression.
Dans la troisième position, le ressort B est complètement libre ; l’air s’échappe rapidement et les freins sont serrés à fond.
Ce robinet permet ainsi de graduer d’une façon parfaite l’énergie qu’on veut donner à l’application des freins, quel que soit le nombre des véhicules du train.
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Nous représentons dans la figure ci-contre une coupe de la pompe à air à action directe. La vapeur de la chaudière pénètre, en D, dans l’espace compris entre les deux pistons g et h du tiroir. Le piston g étant d’un diamètre supérieur à h, la pression tend à faire monter le tiroir, lorsqu’il n’est pas retenu par la pression plus grande du piston k, se mouvant dans le cylindre m. Ce dernier piston est maintenu abaissé par la pression de la vapeur arrivant de la chambre A, laquelle est toujours en communication à l’aide du conduit f avec l’espace compris entre les pistons g et h. Au moment où le piston P achève sa course ascensionnelle, la plaque n soulève la tige l et avec elle le tiroir p qui vient fermer la communication a entre la chambre A et le cylindre m et ouvrir en même temps l’orifice d’échappement b vers l’extérieur par le conduit c, supprimant ainsi la pression sur la face supérieure du piston k.
La vapeur soulève alors l’ensemble du tiroir, et vient agir sur la face supérieure du piston P ; la partie inférieure est ouverte à l’échappement.
En arrivant au bas de sa course le piston principal fait prendre de nouveau à la tige l et au tiroir p la position figurée, donne au tiroir principal la position inverse et prend par suite lui-même un mouvement en sens inverse. La tige T commande directement le piston Q de la pompe ; l’aspiration de l’air se fait par l’ouverture e, et le refoulement par le tuyau B au moyen des clapets i.
Le frein Westinghouse automatique est universellement adopté en Amérique, En France il fonctionne sur tout le réseau des chemins de fer de l’Ouest et de l’Est. La Compagnie d’Orléans a adopté le perfectionnement Wenger, et la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée le perfectionnement Henry. L’Allemagne du Nord a adopté le perfectionnement Carpenter, qui supprime la triple valve.
