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pénètre dans le réservoir C, On obtient ainsi une pression égale dans le réservoir, la triple valve et la conduite, les freins étant desserrés.
Dans le tiroir T, une petite valve de graduation, V, est destinée à graduer parfaitement l’action du frein. Quand on réduit légèrement la pression dans la conduite, le piston descend, ferme la rainure d’alimentation, et entraîne la valve V, qui ouvre le passage à l’air, lequel entre dans l’intérieur du tiroir par un orifice latéral en partie masqué par la valve. Le piston continuant à descendre, entraîne le tiroir T jusqu’à ce que le passage g communique avec l’orifice a, conduisant au cylindre des freins dont la communication avec l’échappement est en même temps interrompue.
Le tiroir T est arrêté dans son mouvement d’abaissement, par la diminution de pression au-dessus du piston, diminution qui a pour cause la détente de l’air dans l’intérieur du cylindre à freins. Dès que la pression du réservoir est légèrement inférieure à celle de la conduite générale, le piston P remonte par la pression de l’air, et ferme la valve V, tandis que le tiroir T reste à sa place.
En régularisant simplement la pression dans la conduite du frein, et obtenant ainsi la répétition du mouvement du piston et de la valve de graduation, le mécanicien peut introduire la pression voulue dans le cylindre à freins, depuis zéro jusqu’à son maximum de puissance. Si l’on veut serrer les freins, brusquement et à fond, il suffit
