.png)
tives pour trains omnibus et quatre locomotives express, furent mises en service.
Vers la fin de 1881, M. Webb, ingénieur anglais, fit construire, pour la ligne London and North Western railway, une locomotive express compound « l’Experiment », dont le système présentait de notables différences avec le système Mallet. Nous représentons dans les figures 225, 226 et 227 l’élévation, la coupe transversale et le plan de cette locomotive.
Le mécanisme comprend (fig. 227) trois cylindres, dont deux à haute pression a, a, et un à basse pression, b, c’est-à-dire précisément l’inverse du système Morandière, que nous avons mentionné plus haut.
.png)
Les cylindres à haute pression sont placés à l’intérieur du châssis, et reçoivent directement la vapeur de la chaudière ; ils actionnent l’essieu d’arrière par la conduite ee.
Le cylindre à basse pression b, situé à l’intérieur des longerons et sous la boîte à fumée, reçoit et achève de détendre la vapeur, qui a déjà été utilisée en partie par les cylindres à haute pression. Ce système actionne directement l’essieu d’avant, qui est indépendant de l’essieu d’arrière. Les manivelles de l’essieu d’arrière sont à angle droit l’une de l’autre.
La distribution adoptée par M. Webb est celle du système Joy, convenablement adaptée à une machine compound. La vapeur, en sortant des cylindres de haute pression, passe dans des tuyaux ff placés dans la boîte à fumée (fig. 226), dans lesquels elle se sèche,
