Hauteur de l’axe de la chaudière au-dessus du rail |
2m,10 |
Diamètre des cylindres |
0m,432 |
Course des pistons |
0m,610 |
Diamètre des roues accouplées |
2m,100 |
Diamètre des roues de support |
1m,01 |
Poids de la machine en service |
41 600k |
Effort de traction |
3 520k |
Locomotive à grande vitesse de la Compagnie de l’Ouest. — La locomotive à grande vitesse de la Compagnie de l’Ouest, que nous représentons dans la figure 223, est, comme la précédente, une machine à cylindres à vapeur intérieurs. Elle a trois essieux, dont deux accouplés. L’essieu moteur est celui du milieu, et l’essieu d’arrière est juste au-dessous du foyer ; ce qui a empêché de donner à ce dernier une grande profondeur.
La grille, faiblement inclinée, est en deux parties, dont la plus courte est à l’arrière, contrairement à ce qui se pratique d’ordinaire. Le régulateur de vapeur, à tiroir, est logé dans une boîte fixée, non sur le corps des cylindres, comme à l’ordinaire, mais sur la face antérieure du dôme de prise de vapeur. Le régulateur de vapeur est ainsi plus facile à visiter que s’il était sur le dôme, et d’autre part on n’a pas d’ouverture spéciale à percer dans le corps des cylindres à vapeur. Le dôme de vapeur porte une soupape de sûreté ; une seconde est au-dessus du foyer.
Le châssis est composé de deux longerons extérieurs, et d’un longeron partiel intérieur, portant une boîte, pour charger le milieu de l’essieu moteur, au moyen d’un ressort placé en dessous. Les ressorts des boîtes extérieures sont tous indépendants, et placés au-dessous des longerons.
L’essieu moteur est à coude simple ; les manivelles et les bielles d’accouplement sont situés à l’extérieur des longerons.
Les cylindres à vapeur sont placés à l’intérieur, ainsi qu’il a été dit, avec les boîtes à tiroir et le mécanisme de distribution intérieur aux longerons.
La distribution de la vapeur dans les cylindres se fait au moyen de coulisses droites, du système Allen. Le tender, à quatre roues, contient 6 300 litres d’eau.
Cette machine, qui est une des plus légères parmi les locomotives à grande vitesse, puisqu’elle ne pèse que 36 tonnes, et celle dont les roues motrices ont le plus petit diamètre, réunit les avantages des machines à cylindres à vapeur intérieurs, au point de vue de la stabilité, avec ceux des machines à cylindres extérieurs, sous le rapport de la facilité de surveillance et de nettoyage.
Voici ses dimensions principales :
Longueur de la machine à l’extérieur des tampons |
8m,50 |
Nombre des tubes |
156 |
Diamètre moyen du corps cylindrique |
1m,170 |
Timbre de la chaudière |
9k |
Surface de chauffe totale des tubes |
92m |
Hauteur de l’axe de la chaudière au-dessus du rail |
2m,150 |
Diamètre des cylindres |
0m,42 |
Course des pistons |
0m,60 |
Diamètre des roues accouplées |
1m,93 |
Diamètre des roues de support |
1m,29 |
Poids de la machine en service |
36 000k |
Effort de traction |
3 210k |
CHAPITRE III
Bien que nous n’ayons énoncé que les machines à grande vitesse, dans l’examen des perfectionnements apportés aux locomotives, nous ne pouvons nous dispenser de dire un mot des nouvelles machines à petite vitesse, en d’autres termes, des machines à marchandises.
Les machines à marchandises se sont moins vivement ressenties des perfectionnements apportés au matériel de traction des chemins de fer. On a seulement augmenté leur poids, de manière à leur faire remorquer des trains
