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moyen de bielles, de manière à utiliser le plus grand poids adhérent possible, sans charger la voie outre mesure. Le poids adhérent qui ne pouvait pas dépasser 16 tonnes, dans les machines Crampton, a pu ainsi être doublé, et il a atteint aujourd’hui 25 à 30 tonnes, grâce aux deux essieux moteurs.
D’autre part, les progrès réalisés dans la fabrication de l’acier, et la nécessité d’augmenter la résistance des pièces, sans les alourdir d’une façon exagérée, ont amené la substitution de l’acier au fer, dans un grand nombre d’organes de la locomotive.
Ajoutons que l’ancien levier de mise en marche, lourd et d’autant plus incommode et dangereux à manœuvrer, pour le mécanicien, que la machine est plus puissante, a été remplacé par le changement de marche à vis, commandé par un simple volant à manettes.
Enfin, on a également cherché à diminuer la dépense de combustible, soit en perfectionnant les foyers, pour leur permettre de brûler des charbons de toute provenance, soit en essayant d’appliquer aux locomotives le système Compound, qui donne de si beaux résul-
Fig. 218. — Machine à grande vitesse de la Cie d’Orléans.
