torze personnes, ainsi que la cheminée, qui est placée au fond, et qui porte, sculptées sur bois, les armes de la principauté de Bulgarie, sont aussi en noyer ciré, et ont été dessinées avec beaucoup d’élégance.
Les appartements destinés au prince de Bulgarie et à la princesse sont situés dans l’entrepont ; on y accède par un large escalier donnant dans le vestibule du roof. Les deux logements sont juxtaposés, et identiques comme installation.
Les chambres à coucher sont en érable verni relevé par des filets amarantes. Elles sont tendues en incrusta-walton, d’une grande richesse.
À la suite, vers l’arrière du navire, se trouvent les cabines réservées à la suite du prince.
Enfin, à l’extrême-arrière, un petit salon de conversation, destiné aux officiers.
Dans le milieu du navire sont installés les appareils moteurs et évaporatoires, qui actionnent les roues. La machine à vapeur, du système Compound, à condensation par surface, est à deux cylindres, inégaux, inclinés et juxtaposés, et à connexion directe.
Dans le but de réduire le plus possible le poids des appareils, et de leur donner la plus grande légèreté, la fonte a été presque entièrement proscrite, et toutes les pièces un peu importantes ont été faites en fer ou en acier poli.
À l’avant des machines et chaudières, on a placé quatre chambres à coucher, disposées autour d’un petit carré, pour le commandant du yacht et les officiers du bord.
Immédiatement à l’avant du logement des officiers, est un poste, renfermant dix couchettes pour les gens de service. Enfin à l’extrême-avant, un poste pour l’équipage et les chauffeurs.
La mâture se compose de deux petits mâts, portant chacun une petite voile goëlette.
Avant de partir pour Routschouk, le yacht fit ses essais de vitesse, aux îles d’Hyères. Les résultats furent extrêmement satisfaisants. La vitesse stipulée dans le contrat n’était que de 11 nœuds, 75 ; le bateau a filé, sur la base de la marine militaire française, une vitesse moyenne de 13 nœuds et demi.
Quant à la consommation de charbon, elle n’a pas dépassé 0 kgr. 850 par cheval et par heure.
À côté de ce bateau princier, nous en citerons d’autres, de dimensions plus modestes, mais non moins intéressants, car leur modèle est accessible, par son prix, à un grand nombre d’amateurs, qui ne peuvent songer à faire construire de grands yachts. Tels sont : l’Etincelle, le Trois-Etoiles, le Colibri, et tant d’autres, que connaissent bien ceux qui fréquentent les parages d’Asnières et d’Argenteuil.
Nous donnerons la description de quatre canots à vapeur récemment lancés, et qui sont remarquables, soit par leur vitesse, soit par leur construction.
Ce sont les canots de MM. Simpson et Denison de Darmouth, construits par M. Mors, et dont un, le Microbe, fut très remarqué à l’Exposition du travail ; puis le Petit Edmond, de M. Abel Pifre, la Pâquerette, de M. Besson, enfin la yole à vapeur de MM. Trépardoux.
Les canots de MM. Simpson et Denison, de Darmouth, sont surtout très remarquables par leur machine Wolf, système Kingdon. Dans ces machines, ainsi que le représentent les figures 212 et 213, les cylindres à haute pression, A, A, sont superposés aux cylindres de détente, B, B, avec tige de piston commune, T. Les deux cylindres et la boîte à tiroir sont fondus d’un seul jet ;
