Parmi les plus récents, signalons le Lady Torfryda, appartenant à M. Pearie, directeur des chantiers John Elder, de Greenwich, et le plus important des yachts qui aient été lancés sur la Clyde. Sa coque, en acier, mesure 61m,16 de long sur 7m,64 de large et 4m,57 de creux. Il déplace 610 tonnes. Il possède un guindeau et un appareil de gouvernail à vapeur. Le bronze manganésique remplace le fer pour tout ce qui est placé sur le pont. Les aménagements sont des plus riches et des mieux compris. Les boiseries sont en essences précieuses, les tentures en soie et en brocatelle.
La machine compound, à 3 cylindres, développe 1 020 chevaux de force, et actionne une hélice en bronze manganésique de 3m,35 de diamètre et de 4m,28 de pas, qui imprime au navire une vitesse de 15 nœuds à toute vitesse, et de 13 nœuds et demi en marche normale.
Deux chaudières en acier fournissent la vapeur à 7 kilogrammes et demi de pression.
Le Nouvel Eros (fig. 208, page 237), appartenant à M. le baron de Rothschild, a été construit en Angleterre, chez MM. Shutleworth et Chapmann, et terminé par M. Nicholson, de Gosport. Les machines sortent des ateliers Day et Simmers, à Southampton. Elles sont du système compound, à deux cylindres. Les plus grands perfectionnements ont été apportés à sa construction, tant au point de vue marin, qu’au point de vue de l’habitation. Sa vitesse atteint 14 nœuds. Ses dimensions sont :
74 mètres de longueur.
8m,44 de largeur.
8m,60 de creux.
Le gréement est celui d’une goélette latine.
Le Korrigan (fig. 209, page 238) a fait un certain bruit dans le monde des yachtmen, sous le nom de Saint-Joseph. Entièrement de construction française et d’après les résultats remarquables qu’il a fournis, il nous intéresse particulièrement.
Le Saint-Joseph, construit aux chantiers de la Loire, et lancé en 1878, appartenait au marquis de Préaulx. Il devint, en 1884, la propriété du comte de Montaigu. Voici son signalement :
Longueur à la flottaison |
45m,00 | ||
| — | totale |
52 ,20 | |
Largeur |
6 ,28 | ||
Tirant d’eau arrière |
3 ,10 | ||
| — | avant |
1 ,83 | |
Déplacement |
308 tonneaux. | ||
La machine compound, à deux cylindres, développe 2 400 chevaux de force.
Voici ses éléments principaux :
Diamètre petit cylindre. |
0m,520 | |||
| — | grand cylindre |
0 ,880 | ||
Course des pistons |
0 ,650 | |||
Surface de chauffe |
120m,80 | |||
Hélice à 4 ailes |
2m,60 de diamètre. | |||
Vitesse aux essais |
14 nœuds. | |||
Ce yacht, qui obtint à Nice, en 1883, le grand prix international, a toujours montré de belles qualités marines et porte superbement la voile. Il a effectué une traversée de 220 milles, en 48 heures, sans le secours de sa machine ; ce qui donne une vitesse de quatre nœuds un dixième, très beau résultat pour un steamer, car les navires de ce genre n’ont guère de qualités à la voile.
Le Korrigan a été acheté en 1886, par la Compagnie minière du Boléo, pour faire le service des passagers et des marchandises dans la mer Vermeille (Californie).
Nous citerons encore la Némésis, à M. Albert Menier — le Sans-Peur à M. Fould — enfin, l’Alva à M. van der Bilt (fig. 210, page 239), le plus grand des yachts à flot. Il mesure :
| 87m | de longueur de bout en bout. |
| 76 ,85 | — à la flottaison. |
| 9 ,80 | de largeur. |
| 5 ,80 | de creux. |
| 4 ,88 | de tirant d’eau. |
