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Fig. 136. — Coupe d’un condenseur à surface.


chines de navires. La direction des flèches, ainsi que les numéros, montrent le sens de la marche de l’eau froide dans les tubes.

La circulation de l’eau dans le condenseur est provoquée, soit par une pompe attelée à la machine, soit par une pompe centrifuge, mue par un moteur indépendant. Ce dernier système est adopté pour les grands appareils. Il a l’avantage de maintenir le condenseur froid pendant les arrêts.

Nous représentons dans la figure ci-dessous l’une des pompes en usage dans la marine anglaise, construite par MM. Tangyes, de Birmingham. Dans cette figure, A est le moteur à vapeur, accouplé par son arbre avec la pompe B, laquelle aspire l’eau par l’orifice C, et la refoule en D.

Fig. 137. — Pompe de circulation du condenseur, le couvercle enlevé.

La figure 138 montre l’installation d’une pompe construite par MM. Gwynne, de Londres, sur un condenseur pour le navire l’Invincible. Dans cette disposition, la pompe à air, A, au lieu d’être conduite par la machine principale, est conduite, au moyen d’un excentrique, par la machine, P des pompes. Elle aspire l’eau au condenseur, par le tuyau F, et envoie à la mer l’eau de condensation, par le tuyau de trop-plein, L.

E est une pompe centrifuge, disposée soit pour pomper à la cale par le tuyau F et refouler dans ce cas l’eau par le tuyau J, soit pour faire office de pompe de circulation, et alors elle aspire l’eau de mer par la prise G, et elle la refoule au condenseur par le tuyau H.

La prise de vapeur de la machine a lieu en M. L’échappement se fait soit au condenseur par le tuyau O, soit à l’air libre par le tuyau N.