Ce prix élevé fait souvent préférer aux plaques tournantes les chariots de service (figure 190) qui, portant sur leur plancher, une portion de voie, roulent sur un chemin de fer établi dans un véritable fossé, en contrebas de la voie. Pour transporter un wagon d’une voie DD, sur l’autre EE, il suffit de l’amener sur le chariot A, et de pousser celui-ci jusqu’à ce que les rails de ce chariot se trouvent sur le prolongement exact des rails de la voie parallèle.
Ces appareils ont l’inconvénient d’interrompre les voies. On les remplace avantageusement par des chariots circulant sur un chemin transversal de même niveau, et sur lesquels on hisse les wagons, au moyen d’une espèce de pompe hydraulique. Quand le wagon a été soulevé à une hauteur qui lui permette de passer au-dessus des rails de la voie principale, on pousse le chariot jusqu’à l’amener vis-à-vis de la voie sur laquelle le wagon doit être transporté. On supprime alors le jeu de la pompe hydraulique, et le wagon se trouve déposé sur les rails de la nouvelle voie. Nous nous dispenserons de décrire une foule d’autres appareils qu’on a imaginés dans un but analogue.
