nantes, — les chariots de service, les grues, — les signaux, etc.
Les changements de voie (fig. 184, D), servent à faire passer un convoi tout entier, d’une voie sur une autre, sans interrompre sa marche. Le changement de voie est suivi d’un croisement de voie C, puisque l’une des branches rencontre nécessairement l’autre à une certaine distance du changement. Enfin, la traversée de voie B et A, est l’appareil mécanique qui permet à deux voies de se couper. C’est un croisement double, combiné avec une disposition analogue, dite coupement de voie.
L’inspection des figures 182 et 183 qui représentent les croisements et coupement de voies, fera comprendre le principe de ces dispositions.
Les rails sont interrompus aux points où ils viennent se couper, afin de donner passage aux rebords en saillie des roues, qui, sans cela, seraient forcées de monter sur les rails de la voie qu’elles traversent, ce qui amènerait infailliblement le déraillement du train. Comme garantie supplémentaire, on place encore vis-à-vis des points d’interruption, des portions de rails, appelées contre-rails.
Le croisement de voie (fig. 185), consiste alors dans une pointe formée par deux rails soudés ensemble, et qui s’engage entre deux coudes ; la pointe s’appelle cœur, et les coudes pattes de lièvre.
