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Les courbes de la ligure 58 montrent que, comme dans les cas précédents, la poussée résultante passe par un minimum pour l’écartement, très faible d’ailleurs, de 2,5 cm ; mais l’effet de protection est bien moins sensible que pour les surfaces pleines. La poussée sur le treillis avant est à très peu près uniforme. La poussée sur le treillis protégé, d’abord très faible, croit rapidement jusqu’à ce que l’écartement soit à peu près égal à la hauteur du treillis. A ce moment, elle est environ le tiers de la poussée sur le premier treillis ; elle croit ensuite lentement.
A 90 cm, le coefficient K est de 0,128, représentant, pour un vent de 10 niIsec, un effort de 12,8 ky sur l’ensemble de deux treillis dont les pleins de chacun auraient 1 nr. Si ces deux treillis étaient isolés, comme K serait alors de 0,088, l’effort qu’ils supporteraient serait de : 8,8x2 = 17,6/.#, au lieu de 12,8 ky. On voit donc (pie, môme pour un écartement de 90 cm, l’effet de protection est encore très sensible. L’effort sur le treillis d’arrière est alors moins de la moitié de l’effort sur le treillis d’avant.
IL — Surfaces parallèles faiblement inclinées sur le vent. Celte étude, qui trouve son application dans les aéroplanes biplans a porté sur :
i° Trois biplans formés de deux plans de 90X cm, écartés de 10, 15, 20 cm par 6 entretoises de 6 mm
20 Trois biplans formés de deux ailes de 90X1$ cm à courbure circulaire de flècbe yr-^’ écartées également de 10, 15, 20 cm par 4 entretoises de 6 mm.
Tous nos résultats sont contenus dans les planches XVII à XXII. De môme que sur les surfaces parallèles normales au vent, on constate une réduction de poussée sur les biplans inclinés. Pour mesurer cette réduction sur le biplan sans aucune entretoise, nous pouvons comparer les valeurs des poussées verticales du biplan et du monoplan de môme courbure, car elles ne sont pas modifiées d’une manière appréciable par les entrctoiscs du modèle.
