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LA RÉSISTANCE DE L’AIR ET L’AVIATION

LA II liS I ST A N CK DE LA 1H ET L’A VI AT 10 iN ()i écartement supérieur à 68 cm. ce disque est repoussé : avec un écartement inférieur, il est attiré et progresse contre le vent jusqu’à ce qu’il vienne toucher le premier disque. Pour compléter l’étude du phénomène, nous avons déterminé par le manomètre les pressions en avant et en arrière de chacune des plaques en disposanl celles-ci comme l’indique la ligure 55. Nous avons trouvé Im«î. il’,. — Déplacements d’un disque protégé co/itiv le vent. les résultats suivants, qui rendent compte de la cause du mouvement du disque : ÊCA Il r KM EXT S îles <lis(|Ut’» UISQEE AVANT DISQUE AIUVIÈRE PRESSION moyenne résultante totale pression moyenne 11 1 nvnul pression moyenne n l’nrriiii-o pression moyenno résultante pression moyomio à Pavant pression nioyemo à l’arriére pression tnoyonne résultante cm mm IMM MM mm MUM MM mm 0 (un seul disque 5,o — » »9 b,9 n n w 5.9 15 5,o 7.7 — .*{,<» — 2,1 — 0,9 r,,8 45 -2.7 7.7 — a,S — 0,2 — 2,6 5,i 68 5,o -2,3 7,3 — 0,1 — 0,1 0,0 7.3 90 — 2,2 7,2 >,2 — 1,1 2,3 9,5 Ce tableau, qui nous semble intéressant, montre que, quel que soit l’écartement, la pression à l avant du premier disque est constante, el que pour un écartement de 0,68 cm, soit un peu plus de 2 diamètres, la pression el la dépression moyennes sont très faibles. Nous ajouterons que dans ce dernier cas ce 11e sont pas seulement les moyennes, mais les valeurs en chaque point qui sont presque nulles. (Voir à l’annexe, page 150.) L’examen des filets nous 0 montré que, dans l’espace compris entre les deux disques, prennent naissance des tourbillons dont l’intensité