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courbes représentent ainsi /K.‘-j-K/, c’est-à-dire l’effort unitaire K ;, el les angles de ces rayons avec ÜK ne sont autres que les angles 0 de la résultante avec la verticale (lig. 2^). De plus, sur chaque courbe, on peut indiquer, comme nous l’avons l’ail, les angles correspondants i d’inclinaison de la corde sur le venl (i). On représente ainsi, par une seule courbe que nous appelons courbe polaire, les variations corrélatives des cinq grandeurs K„ Ir, K... 0 et /’.
Le diagramme de !a figure 24 montre que la poussée lolale et la poussée verticale présentent un maximum dans le voisinage de 15" pour moyennement courbes et de 20° pour les
plaques à forte courbure, ce maximum étant
d’autant plus élevé que la courbure est plus forte.
Un des résultats les plus importants mis
en évidence parce diagramme est le suivant : pour les valeurs de K„ comprises entre 0,04 et 0,075, qui correspondent aux charges
unitaires usuelles en aviation (2), la plus avantageuse de nos surfaces est celle de courbure ——, car, dans ces 1 U >
limites, c’est la courbe de cette surface qui se rapproche le plus de l’axe des K„ c’est-à-dire que pour une poussée verticale donnée, elle est celle qui présente la moindre résistance horizontale. Ces diagrammes donnent également des renseignements comparatifs les plaques faiblement ou
Fio. a5.
(1) Nous définissons l’inclinaison de la surface par l’angle de sa cordc cl du venl. Celle définition pureinenl géométrique nous a paru préférable à toute autre, pour les raisons données page 87. Si dans le cas actuel nous voulions, connue on le fait souvent, partir de l’inclinaison pour laquelle l’effort vertical est nul, nous n’aurions l’origine de nos courbes qu’a près avoir déterminé l’inclinaison initiale ; de pins, les erreurs faites dans celle mesure se répercutera ion I sur tous les diagrammes. Il faut en excepter toutefois le diagramme polaire que nous examinons actuellement, el dans lequel les angles marqués sur la courbe seraient seuls mal déterminés. Ce disgramme a, en effet, entre autres avantages, celui de pcrmetl.ro la comparaison de différentes surfaces sans faire intervenir, pour cela, l’angle conventionnel d’inclinaison de la surface sur le vont. Nous indiquons les angles en degrés ; beaucoup d’aviateurs les donnent par la tangente ou la pente en pour cent. Voici incidemment la eorrespnndcnre des deux notations : Degrés 1 2 3 5 0 7 S », 10 11 12
Pente p. 100 « f, T> 7 9 10 12 P, n» iS nj 21 (2) Pour une vitesse de 20 mfsec. ces chiffres correspondên en effet à des charges comprises entre iG el 3o kg par mètre carré.
