4" Al Lies Saulnirr. Nous avons expérimenté trois ai ont été fournis par M. Saulnier. La première de ces ailes présentait deux ressauts, l’un sur la face inférieure cl. l’autre sur la face supérieure, correspondant à certaines idées théoriques de l’auteur. La polaire de celte première aile ne diffère pas sensiblement de celle de notre aile 11* 8 jusqu’aux sustentai ions de 0,05 ; au delà, notre aile n#8 est certainement préférable. A ce point de vue, le tracé très spécial de l’aile À ne paraît pas présenter des avantages particuliers. Mais la figure 40, qui représente les variations du centre de poussée, montre que ce dernier ne subit que des déplacements peu sensibles entre 6 et 18*, condition très favorable pour la stabilité. Les deux autres profils 11 et C se rapprochent des types courants ; à très peu près identiques- à ceux de is (lig. 39), dont les modèles nous eurs polaires donnent des résultats l’aile A. § 10. Formules relatives au choix d’une aile. A la page 118 de La Résistance de F Air f>t F Aviation, nous avons longuement détaillé une méthode graphique permettant, étant données quatre des cinq quantités fondamentales d’un aéroplane, c’est-à-dire : le poids enlevé Q, la vitesse réalisée V, la puissance utile P. la surface portante S et la surface nuisible S’, de choisir dans chaque cas particulier laite la plus avantageuse, parmi celles dont on connaît les polaires. 8
