La courbe des atteint, aux environs de 8°, la valeur 0,20 assez faible et par conséquent très favorable pour un appareil complet. Pour celte inclinaison et à io mjsec, on a : Sur l’aéroplane lui-même, on aurait, puisque le modèle est au 1/12 : o,58o X îs* =83,5 kg,
ou, plus exaclemenlj :
83.5X >•« =92%i
pour tenir compte, comme nous l’avons dit antérieurement, de la variation de résistance avec la surface. A une vitesse de 25 m/sec par exemple, l’elTort vertical de sustentation serait :
Le diagramme de la figure 29 montre l’influence de l’action de l’empennage sur les variations du centre de poussée : ce dernier se Nous avons expérimenté un modèle au 1/10 de ce monoplan, qui est représenté dans la figure 50. Cet appareil, comme on le voit, est très fuselé.
Les courbes de la figure )i représentent nos résultats. Pour les By=o,58o kg.
l’effort de traction correspondant : 575X<>.20= > 10 kg,
et la puissance utile :
rapproche du bord d’attaque lorsque l’angle d’incidence s’abaisse au-dessous de 50. ce qui est favorable à la stabilité longitudinale. TORPIL LF. P A U LU A N-TaT 1N.
i) L’appareil pèse 5 vide /,38 kg. Le poids utile serait ainsi rie 137 kg.
