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COMPLÉMENT

dont l’écartement était égal à la largeur, nous avons obtenu les résultats suivants :

Bv = o,58o> 1|, =o. iô/j, j^=o.a65.

Le rapport j~ est ainsi un peu amélioré. JS 8 — Modèles d’aéroplanes.

T Monoplan Nirupoïst.

A la suite de l’accident du lieutenant de Gaumont, nous avons fait, à la demande de Nieuport, des expériences complémentaires sur le modèle de son appareil que nous possédions. Ges expériences ont porté sur la répartition des pressions pour l’angle d’attaque de 2°, et sur la détermination de la courbe dès centres de poussée relative aux ailes seules.

Nous avons donné, page 105 de La Rémlanoe do l’Air et l’Aviation, les courbes de distribution de pression sur l’aile inclinée à 6° ; celles de l’aile à 2°((ig. 25) ont une allure analogue, comme on peut le voir en comparant les lignes du niveau et en tenant compte du fait que les dépressions et les pressions sont naturellement moins élevées pour l’aile à 20 ; le maximum de pression se produit dans la section située aux 2/5 de l’envergure de l’aile à partir du fuselage, et le maximum de dépression, dans les sections voisines du fuselage.

La courbe des centres de poussée sur les ailes (lig. 26) montre qu’à partir de l’angle de 5", le centre rétrograde très rapidement vers le bord de sortie à mesure que l’angle diminue, ce qui tend h faire « piquer du nez » à l’appareil. En effet, le moment de R„ par rapport au centre de gravité qui est à l’avant de l’aile, augmente rapidement par suite de l’accroissement brusque de son bras de levier. En raison du résultat imprévu de nos expériences sur les ailes dont l’arriére était relevé, nous avons entrepris de vérifier si Ton pouvail, en toute sécurité, appliquer à un modèle d’aéroplane, tel que le modèle du monoplan Nieuport, la loi du carré de la vitesse.