au point de vue des Kx et des Kv, il faut plutôt chercher cette amélioration dans la voie des grands écartements que dans celle des décalages. $ 6. — Surfaces eu tandem.
Le système constitué par deux surfaces faisant entre elles un certain angle, que nous désignerons sous le nom de surfaces en tandem, a été proposé comme moyen d’assurer la stabilité longitudinale d’un aéroplane en modifiant le sens des déplacements du centre de poussée sur des surfaces courbes.
Nous n’avons qu’ébauché l’étude de ces systèmes, en employant deux ailes identiques de 90 X 1 s nn à courbure circulaire de flèche—— ’h 5
placées à une distance constante et égale à deux fois leur largeur ; nous la continuerons plus tard en prenant une surface arrière plus faible que la surface avant et. en faisant varier leur écartement. Ces deux surfaces étaient portées par deux joues métalliques minces auxquelles la surface avant était fixée invariablement. La surface arrière, au contraire, pouvait pivoter légèrement autour de ses points d’appui, de telle sorte qu’on pouvait lui donner une inclinaison inférieure h celle de la plaque avant. Chaque surface étant fixée par une attache indépendante au bras horizontal de la balance, l’ensemble du système pouvait être présenté au vent sous une inclinaison variable. Nous avons réalisé ainsi trois dispositifs (lig. 20) : I) Surfaces avant el arrière parallèles, les cordes des surfaces étant dans le même plan ;
II) La corde de la surface arrière est inclinée en dessous de celle de la surface avant de 2°$ ;
III) La corde de la surface arrière est inclinée en dessous de celle de la surface avant de 5".
Le diagramme de la figure 20, où nous avons réuni les courbes obtenues avec ces trois dispositifs et la polaire de la plaque unique semblable de flèche montre qu’au point de vue des K, et Kr il n’y a pas 1 hÿ
lieu de donner à la plaque arrière une inclinaison bien inférieure è celle de
