circulaire de flèche—^-7- sur un cadre représenté figure 17, qui permettait le déplacement d’une aile par rapporté l’autre,soit dans le sens horizontal, soit dans le sens vertical, de manière qu’elles se présentent, avec des écartements et ries décalages variables à volonté. Une première série de mesures a été faite en donnant aux ailes un écartement constant égal aux 4/5 de leur largeur, c’est-à-dire a 200 mm ; cet écartement, d’après nos précédentes recherches, avait été reconnu comme le meilleur, dans la limite des écartements pratiquement possibles. Fig. 17. — Montage des biplans : me de profil et vue de face. Nous avons réalisé alors quatre dispositifs (fig. 18) en donnant à l’aile inférieure :
I) Un décalage de 75 mm, égal à la demi-largeur de l’aile, en avant de l’aile supérieure ;
II) Un décalage nul. Nous avons déjà étudié ce dispositif dans la première partie de l’ouvrage, mais nous avons recommencé ces mesures en utilisant le montage dont nous venons de parler, afin de les rendre tout à fait comparables aux autres ; III) Un décalage de 75 mm en arrière ;
IV) Un décalage de 150 mm en arrière.
Les polaires de la figure 18 montrent que jusqu’aux sustentations de 0.06 correspondant à des angles d’inclinaison de 10° environ, ces dispo-
