augmente et progression inverse du centre de poussée, ont été confirmée* dans l’étude que nous avons laite d’une autre aile relevée à l’arrière suivant un modèle que nous a communiqué M. Maurice Mallet. L
Fig. y. — Profil de F ni le M. Mollet. Le profil de cette aile est représenté figure 9 et les résultats d’observations sont contenus dans les diagrammes des figures 10, 11 et 12. Notons, à propos du diagramme de la figure « 1, que la diminution du rapport à mesure que la vitesse augmente, cesse à partir de l’angle de 11°, au delà duquel c’est l’inverse qui se produit. Un caractère commun à ces ailes relevées à l’arrière paraît être la Fig. 10. — Coefficients K* et K,, de Fuite M. Mollet. laible sustentation quelles présentent pour des valeurs relativement K K
élevées du rapport Ainsi, pour ^ = 0,11, alors que l’aile circulaire de (lèche—— nous avait donné Kv = 0.066. l’aile VI. Mallet donne KJ=o.o ? 1 «M
en moyenne.
